省很大的車迷 wrote:
台中要的是MRT，不是BRT，差一個字可是差很多哦。
現在我 "堅決" 反對台中藍線改為高架或地下化的軌道系統
20年後就再看看BRT是不是真的無法負荷
因為需求去推動MRT我支持,因為政客 "政績"不支持
台中現在要的是快速,簡單,成本低,施工快的BRT
高架或地下化的MRT的高成本,長施工期不是現在台中需要的
lyf6499 wrote:
MRT可以是主動脈，BRT與公車是血管微血管，彼此之間不相衝突，即使MRT路網建立了也還是需要BRT與公車的支援。
可以預見的是台中的MRT路網不會有如台北捷運那般密集，在MRT路網之外會需要BRT來補足。
在我更了解BRT後,我部份讚成你說的
大眾運輸系統,在沒有金錢的考量下A級路權(地下化/高架化)的MRT的確是主動脈
但是在考慮台中的財政和大眾系統的使用情況下,用BRT來做主動脈也是可以的
台中綠線MRT就是中央為了高鐵出錢建的,以台中人的角度來看中央願意出錢,台中就蓋MRT
但若我不是台中人,我不會希望中央出錢讓台中蓋MRT,因為一定會像高捷一樣賠錢的
台中藍線BRT目前只有在假日才爆滿,爆滿的兩個原因是
1.新鮮期 2.車輛尚未全部投入
等這個個因素排除後,台中BRT仍是運量過剩
BRT 號稱地面上的地鐵,利用現有的公路系統下利用號誌優先,大容量公車,站外刷卡
等方式來提供 "接近" 軌道化MRT的服務品質,在某些城市甚至是大眾捷運的一環
現代化運輸學
公車捷運系統（英語：Bus Rapid Transit，經常縮寫為BRT），是一種以公車為基礎而發展成的大眾運輸系統。一個公車捷運系統應具有專門的設計、服務和基礎設施，以提高系統的品質以屏除可能誤點的因素。公車捷運系統的目的是結合輕軌與捷運的容量、速度與公車系統的低成本、靈活性和簡單性，並能提供類似鐵路的服務水平，被喻為「地面上的地鐵」
公車捷運系統
lyf6499 wrote:
如果高捷的規格當初能下修成中運量，我並不覺得高捷有那麼不堪，
以後高捷的路網將加入環狀輕軌，路網也會更加完整，理論上使用率只會增加。
中捷藍、橘兩線申請的都是中運量，而不像高捷兩條線都是重軌，
中捷、高捷所面對的狀況不完全一樣。
現在台中BRT只有單線營運，都還沒有路網的配合，
所以現在要天天爆恐怕也有困難，但現況並不等於未來。
BRT的營運空間是架設在既有的馬路及公共空間裡，
不說A01台中車站的站體現在就已經不夠用，
其他以分隔島來當站體的車站要如何承受瞬間人潮，
例如百貨公司週年慶，又或者是秋紅谷、草悟道舉辦活動。
印象中高捷已經是中運量的車箱設計了
實際上搭乘過高捷車箱也比北捷的板南線車箱還窄
A01台中車站我覺得是過渡時期的站耶
等台中新車站啟用後應該會再變動
如果只是因為百貨公司週年慶，又或者是秋紅谷、草悟道舉辦活動等
這些非長態性的活動而造成人潮的短期增加
實在是不需要太在意
在特定日期的運量爆增,全世界的大眾運輸系統都是難以應付的
都需要用配套措施來處理
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