麥擱開 wrote:
感覺最近01出現很多...(恕刪)
大量BRT寫手出現，感覺三星那種硬拗，寫手美化的情形再次污染01
其實胡志強都說是公車了，如果如原PO樓主所寫
BRT就是"另一種捷運，只是臺灣人落伍沒常識不知道..."
我想也不用蓋BRT,
台北市也不用蓋"捷運"
直接將公車改稱為捷運，再"教育"民眾即可
難道樓主不知道，公車就是會塞車，即使有專用道也不可能準時
討厭這種為了特定政治，黑的就說成白的
臺灣夠亂了
大量BRT寫手出現，感覺三星那種硬拗，寫手美化的情形再次污染01
其實胡志強都說是公車了，如果如原PO樓主所寫
BRT就是"另一種捷運，只是臺灣人落伍沒常識不知道..."
我想也不用蓋BRT,
台北市也不用蓋"捷運"
直接將公車改稱為捷運，再"教育"民眾即可
難道樓主不知道，公車就是會塞車，即使有專用道也不可能準時
討厭這種為了特定政治，黑的就說成白的
臺灣夠亂了
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車體又是一般公車的兩倍,馬路3寶到處流竄,到時候一定常有事故發生
把BRT想的太美好,太理想化了
主事者建設不用腦,浪費公帑,錢都是這樣被亂花,難怪都不夠用!!
~世界更美好~ wrote:
Q1:BRT巴士不行...(恕刪)
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一堆人只會抱怨
..............
為酸而酸
好像沒brt
台灣大道就不會塞車
公車就不會跟機車搶道
快車道慢車道車輛轉換就不會危險
這篇文章點出了很多
就是有人無視
好吧
brt真的不好
那有啥辦法讓它變好
總不能把它拆了吧
市長換人做
brt就變好了嗎?
感覺跟花博一樣
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~世界更美好~ wrote:
Q1:BRT巴士不行...
6.高雄LRT:高雄LRT比較特別是上車後再刷卡、沒有月台閘門，也是為捷運系統的一種，也是有優先號誌等服務…,,,,,,,
5.遮陽遮雨問題我想高雄LRT也有吧，高雄LRT站台也無廁所，為何只批鬥台中BRT?酸民記者都雙重標準?
(恕刪)
台中市刷卡進站,在車站等車,等不到車\突然內急,要出站上廁所,要不要收費?
上車後再刷卡,就無此問題
評分
有看過公車站有廁所的嗎
台中的BRT 就算都蓋好了
充其量也只是有條專用道和不等紅綠燈的公車
說他是捷運..只是自欺欺人
支持他的把BRT捧上天 討厭他的酸到一無是處
我只能說 誰叫老胡不等全部蓋好再來試運
老胡到了選舉的時候 也開始像政客了
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BRT擠壓到誰誰?中小客運業者遭受...這些無良企業黨靠攏勾結是一種變相壟斷圖利
為何台北可以運用台中不能?怪乎!
以台灣統合人口來說交通型態來說台中適合捷運不需要BRT...BRT只會變相擠壓客運業者
額外台中道路比起北部系統優良很多....多數民眾都是採用自備交通工具台中再塞就是中港路
跟大雅..五權西路通通交流道附近.其他會塞?
問題在於這三點都是大學工業區以及交流道客運業者匯集處....每日上下班時段絕對必塞
這是規劃上的問題不是..如台北人口密度高沒辦法...市府根本沒意識到真正的規劃問題
再加上這幾年住宅建設竟然還是擠在交流道附近....因此再多的BRT並無法疏導交通
因為BRT並非獨立鐵道!且效率比北市捷運低70%....功能有限商業問題也多!
現在也只是嘗鮮潮...與其多花錢買一過度產品不如直接捷運以便往後的南北捷運直通系統!
這兩派人馬繼續幹台灣永無寧日....有理想的年輕人根本無法出頭天
他們出頭不需要如公職考試證照考試..只有小民需要幾破頭考..他們只需要樁腳
為何小民需考照驗證實力黨政就不用?
很多人很愛提花媽 好說花媽很爛幹了3期起碼有個捷運胡哥幹了3期 只有BRT...................很明顯效率不同!
但我是覺得啦一樣爛!...台灣人得清醒清醒 支持這種派系對台灣是一種傷害南北就算再過50年
也無法捷運直通!
daijobu2013 wrote:
BRT我看過不少不過...(恕刪)
Jacky Chen wrote:
以個人目前了解的來看...(恕刪)
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沒錢啊, 中央只肯付 文心線啊...
有錢早就地下化了......
這幾年調公告地價就都有錢了啊!!台中房地產這麼熱絡...錢不從這裡來,不然從哪裡來!!
台中市沒負債這不是老胡一直拿來說嘴的嗎!!
評分
2.每人都有發表意見的權利，不是跟你意見不同就是＂酸民＂，
個人眼光視野高低可見，是不是護航，大家心中自有一把尺．
3.個人BRT搭乘心得如下，提供大家參考，
好的地方就留給市政府自己去掰了，我只提有疑問的地方：
a.站體設計真的能遮風雨嗎？
不要說小風小雨不會飄進，麻煩下雨天時自己去看看！
敝人真的很有疑慮，特別是跟巴西的設計比較後！
一個站體要800萬？考慮土建工程，機電設施，收費軟體系統，
硬體出入閘門，售票加值機，燈光及我尚未看到的設施？？
這樣要800萬？
有興趣的人，可以上YouTube搜尋下巴西BRT，看看別人的站體，
再看看我們的站體，800萬台幣我只能說真好奇錢用到哪了．
b.出入閘門是否足夠大量人潮使用？
特別是尖峰時刻，有大批人潮入站，同時又有乘客出閘門，
以目前一大兩超窄門的出入方式，
真希望看到當初評估跟設計的數據依據為何．
c.缺乏上下車動線安排，地上應該劃出上下車動線區，
而不是下車時，一堆人擠在門口？
希望這是完工後會改善的地方．
d.詭異的出站設計．
一個站體如有兩個出入閘門，
則一頭是設在接近紅綠燈的地方，出站後有斑馬線可走；
另一頭出口則要直接穿越慢車道，才能抵達另一邊的人行道？
只能自行腦補完工後，會自動在慢車道出現行人穿越斑馬線，
否則我真的不知道，以後是不是搭個BRT，都要練就一付閃車的身手．
e.美中不足的轉乘公車設計
出BRT後，轉乘公車站還要走上一小段距離；
而且為了BRT的設計，異動或取消了很多公車路線及班次，
依＂個人＂的搭乘經驗，並不覺得BRT後，對交通上有更方便些．
以前有些地方一班公車就可到，現在要轉BRT後再轉公車=.=
不過也許其他人是更方便．
f.班車間距問題
目前班車間距並不一定！有時一次來兩輛，有時等了15分鐘才來1輛．
所以網路上說，每1~3分鐘就有車，那是騙人的．
找個下午3,4點的時間去搭看看就知道．
希望正式營運後，能改善這問題．
g.一堆車站都還在施工，就算試營運的站，除了站體跟燈光設施，
架設好還沒動的閘門及加值機，其他感覺還很粗糙，只能說無言.....
以上報告．
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