小急 wrote:
...(恕刪)
對啊，我們台中人應該要團結起來，發揮輿論功能，想辦法建言讓BRT建設能更親民更符合大眾的期待與需求。
如果只是被動地默默承受將無異於緣木求魚。
1.主事者台中市政府(就跟e-tag主事者是遠通)，如果換了一個xx市政府，可能就有某些人不再大力反對。
2.台中市府 急功好利，明明還沒完工，要又上線，造成很多負面宣傳，選舉考量，活該。
3.都花了那麼多錢蓋漂亮車站，為何不採用『務實主義』，車站蓋成長方形水泥建築就好，但是一定要
封閉式車站，有空調，有廁所。筆者常搭客運，非常讚賞『和欣客運的候車區』，冷氣強，座椅舒適
有杯水可隨你拿，電子看板隨時知道車輛延遲或準點資訊。
BRT車站，像是花瓶，好看不好用，夏天大太陽，烤人乾，颱風天/下大雨，水潑進車站，寒流來時，狂風刺骨
4.近日搭乘BRT4次，以及開車經過台灣大道6次，匯集BRT行駛經驗與開車經驗，當汽車快車道欲轉到機慢車道 或 機慢車道要轉至快車道時，需橫跨車站站體+BRT車道，等於要跨兩至三線道，此時相當危險，與BRT車輛呈現『死亡交叉』，例如尖峰時間，3台車要快車道轉慢車道，3台車要慢車道轉快車道，一定會造成路口大阻塞，BRT也會卡在路口甚至數分鐘。因此強烈建議未來行控中心，一定要有『BRT專用號誌』，BRT接近路口時，路口所有汽車號誌全都紅燈，只有『BRT專用號誌』綠燈只有BRT可通行，如此約25~35秒的專用號誌時間，但是可以避免『死亡交叉恐怖問題』
ggl5086 wrote:
這樣非台中的外來遊客不會搞不清楚該怎麼開車嗎？
一個理想的都市,其實應該是要讓外來遊客/居民"不用自己開車"才對.
能滿足這兩個需求的完整大眾運輸網是目標,其餘不足的部份,才是私人載具發揮的空間.
大眾運輸附帶的缺點是,因為成本考量,不能做到轉乘無縫時差接軌,所以必定會有部份時間花在等車上.
端看使用者自行衡量(開車成本/等車成本)來決定使用大眾運輸或私人運具來到達目的地.
舉東京為例來說好了.
外地遊客想去什麼景點,一定是先查詢MRT如何搭乘.而不是拿出GPS看車怎麼開.
因為MRT夠方便,且開車成本相對太高.
因為MRT夠方便,甚至連旅行團也使用MRT作為都市內的移動工具.
東京等級太高,離我們太遠...
再舉台北為例好了.
台北的MRT路網夠普及,但對熟門熟路的台北在地人來說,如果知道目的地哪裡方便停車,路線怎麼走不會遇上塞車.一定也是偏向使用私人載具來移動.
但對於台北居民以外的民眾,如果想去某個地點,在沒有大眾運輸可以方便到達的情況下,就會選擇自行開車.
這時,除非該景點規模大到政府有規劃自行開車動線,否則...自行開車的人,大多會出現在目的地附近繞了幾圈才知道要怎麼找地方停車.(發現路口禁止左轉/發現要提早轉入慢車道/發現停車場入口在背面...)
至於東海別墅這種規模更小的未經規劃學生生活商圈...
老實說,假日的時候連人走路都擠了,更何況它還有班次密集的106(藍9)要經過.
如果這時還想開車直達攤前停車買刈包,更是天方夜壇.
所以,封掉慢車道缺口,頂多造成在地人駕駛習慣改變...對遊客來說,應該是無感.
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