白鳥麗次 wrote:
我覺得捷運才是對台中...(恕刪)
我是覺得台灣大道(中港路),應該蓋高架道路吧?像台北建國高架道路一樣,
很多大部份的車是來字要上高速公路或是從龍井沙鹿要回去的,
可惜我們的政府做事永遠慢10拍
黑板樹小葉懶人這種樹 生長極快 價值極低
種整片田的沒砍掉的也是很多啦 賣不出去而已
價格上那麼大顆移植的費用不會比買中型的便宜到
重新種跟選擇樹種絕對是比較正確
台灣現在一二十年的樹就不能砍 房子不能拆
沒有破壞怎麼建設 不是胡亂破壞 只是要選擇有價值的
什麼都不做 這樣的臺灣才慘
1234JIMMY wrote:
去看一下好不好,中間分隔島不是黑板樹,雙邊分隔島才主要是黑板樹!
就算高架移栽的是中間分隔島,
而黑板樹就不是樹,砍了就不可惜,那些黑板樹好說也生長了一二十年了!!
收購樹,用講的都很容易,不知道大樹移植死亡率高出小樹苗多少?
一顆大樹要花多少錢,台灣大道十段有上百,千顆的樹要花多少錢,
只因不喜歡黑板樹就砍了,花大錢再去種新的,或是買別的樹種來種,
錢多到沒地方花...
白鳥麗次 wrote:
我覺得捷運才是對台中...(恕刪)
在上海時曾有半年時間靠地鐵上下班，最討厭的就是浪費時間在上下電（樓）梯，尤其是轉運站，害得我要提早起床。
BRT雖然爽度比不上MRT，但進出站倒是挺方便的！
suyushih2000 wrote:
高雄捷運紅線與橘線，...(恕刪)
再補充-
橘線-
由西向東
西子灣站-串聯西子灣、中山大學、柴山大路、鼓山渡輪站、旗津、打狗英國領事館文化園區、哈瑪星、打狗鐵道故事館、台鐵高雄港站都市更新再開發案、漁人碼頭、新濱碼頭、香蕉碼頭、高雄港港史館、國際旅運中心
鹽埕埔站-串連鹽埕埔站共構大樓、駁二藝術特區、SONY育成中心、R&H視覺特效中心、勞工博物館、堀江(舊堀江)、鹽埕市中心、鹽埕美食小吃、歷史博物館、音樂館、電影館、鹽埕區公所、228和平公園(仁愛公園)、高雄工商展覽中心、高雄市劍道館、真愛碼頭
市議會站(舊)-串連教育局、行政院南服中心、中正路金融街、愛河(愛之船)、國賓大飯店、玫瑰聖母聖殿、光榮碼頭、前金區公所
美麗島站-串連高雄郵局、高雄物產館、中正路喜餅街、中山路婚紗街
信義國小站-串連信義國小、新興區公所、財稅大樓、美國在台協會
文化中心站-轉乘輕軌捷運彩虹公園站、串連高雄文化中心、高雄師範大學、大統和平店、廣州街文化商圈、自來水公園
五塊厝站-轉乘輕軌捷運彩虹公園站及環球影城站、串連武廟、武廟商圈、陳中和公園
技擊館站-轉乘國道1號國道客運上車處、串連中正技擊館、中正體育場、國際標準游泳池、青少年運動園區(籃球場、極限運動場、羽球場、網球場及簡易壘球場)
衛武營站-轉乘公車建軍總站、串連衛武營藝術文化中心、衛武營都會公園、鳳山運動公園、中正公園、國軍高雄總醫院、鳳新高中
鳳山西站-串連高雄市議會、高雄東區稅捐處、國泰自辦重劃區
鳳山站-轉乘台鐵鳳山車站、串連中華街觀光夜市、鳳山市中心、曹公圳步道、曹公祠、鳳儀書院、平成砲台、鳳西運動公園、澄瀾砲台
大東站-轉乘鳳山轉運站、串連大東文化藝術中心、大東公園、鳳山區公所、鳳山溪步道、市立鳳山醫院、青年夜市、訓風砲台、同儀門、東福橋、龍山寺、黃埔眷村
鳳山國中站-串連鳳山國中、海鳳社區、陸軍官校、中正預校、步兵學校、黃埔公園、鳳凰山步道
大寮站-大寮機廠開發案、大寮市區
所以用現在高捷狀況來評估台中未來的綠線捷運
也沒有什麼大問題!!!
但有一點是可以確定的 高雄的地方政務官 當初在評估高捷運量時
太過自我感覺良好!!!
想當初台北市的人口數遠多過高雄
但是台北市的第一條捷運 是"中運量" 且"高架化"
你想想當人口相對多的台北 在蓋第一條捷運線時 是如此保守
那高雄呢 為何不參考北捷 而是要蓋"重運量"地下化的捷運
一般人都知道 重運量地下化捷運 期工程經費差不多 中運量高架化的一倍
如果當初高雄選擇高架化的中運量的捷運 今天賠的也不會那麼難看
而你今天過來批評台中 其用意為何
今天台中捷運礙於經費 只能蓋高架中運量雖然迫於無奈
但光是這一點就贏過高雄
因為期工程經費就已經少於高雄地下高重運量捷運
此外 臺中目前沒有任何捷運已經完工 然而高雄已經有兩條
但兩個城市的大眾運輸搭乘率卻差不多
你或許會我說因為台中有8公里免費
高雄投了一千多億
跟臺中每年砸幾億8公里免費
我真的不知道哪個效益比較明顯....高下立判
台中很可憐 不管哪一黨執政重北輕南 或是重南輕北 但就是沒有重台中
老大蓋了一堆捷運(因為是老大所以賠錢仍瘋狂一年通一條)
老二也跟著蓋兩條(因為賠錢中央政府不給蓋..轉而朝LRT和公車發展)
老三台中......唯一的一條還是因為託高鐵的福 而且只能有兩個車廂
在這種爹不疼娘不愛的狀況下 只能用市政資源做8公里免費或是BRT
但卻把8公里免費做得有聲有色 讓一些縣市開始效法
現在高雄要擔心的是 如果台中捷運完工後
搭乘人數跟高雄差不多 兩者也都賠錢在營運
但由於台中捷運的資本支出較少 賠得相對比高雄的少
高雄的面子真的會掛不住
台中高鐵的旅客出入量 全台第二 僅次於台北站 多於高雄站
台鐵新烏日站 的月運量40萬人(會到台鐵新烏日站的..都是為了搭高鐵)
台中捷運綠線會賠錢這是肯定的 但其運量反倒不悲觀 至少高鐵站可以挹注不少
此外你說台中捷運沿線沒啥可逛
我只能說你對臺中不了了解
基本上台中捷運綠線各站出來 搭公車10分鐘內大部都可以熱鬧的商圈
此外臺中因為先培養了一群習慣搭公車的人(8公里免費德政)..不怕風吹日曬雨淋 誤點
捷運蓋好之後 搭舒適的捷運+公車 應該沒有適應上的問題
反觀高雄 有舒適的捷運 高雄市民都不一定買單
更別說是現在才努力推廣公車
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