bikemonk wrote:
這是來自中國的柴油車...(恕刪)
中國的柴油車?
怎麼沒買歐系的車種
carloszhang wrote:
當然了不過橫向塞到死...(恕刪)
因為台北首都錢多多有錢蓋,台中沒錢只能蓋BRT.
不然台灣大道這麼塞,為什麼台中不蓋MRT? 因為沒錢~~
那像你所說的所穿了,因為沒錢所以蓋BRT,
那沒錢不該用沒錢的方式來進行建設嗎?
沒錢就擺給他爛??還是沒錢硬蓋MRT拖垮財政?
一條藍色MRT,可以蓋十條以上的BRT.
台中現在光一條BRT就走不下去的話,
一味的堅持走MRT只會讓台中交通建設更沒有未來可言
還有目前在做BRT專用道一堆人就在叫搞到交通大打結,
如果是真的蓋MRT工期要拉到5~6年以上,不就叫到沒聲.
路網是一步一步建立起來的,也是需要大眾配合.
不是一昧的在唱衰....
小沙皮 wrote:
有沒有照片呀？...(恕刪)
小沙皮大大，請自行Google相關的關鍵字(例如：纜車 城市)就有一些資料。
這是台中的纜車計畫九條評估路線主要都是跨越山區，但是看看下一個連結，
把眼光看往城市規劃也是不錯的思維(台中市目前主推新社大坑線跟谷關大雪
山線)(另外高雄也有城市纜車計劃)。
設計纜車做為大眾運輸系統
當初台灣推十大建設，一條寬到不行的中山高速公路被民眾批評，但孰不知至今就算多了國道三號、高速鐵路，國道一號還是台灣最主要的命脈，並且還不夠消化交通流量，不斷地增建。
因為有了國道一號，整個國家才有機會往上發展。
台中面臨到最大的問題是，幾個重點地區都還是都市計畫中的舊市區，當初的規劃密度較低，馬路不夠大條足以容納瞬間車流量。
目前的公車網完善度算是全國第一，可是BRT說穿了只是精簡版的MRT，MRT的缺點BRT幾乎都有，所以根本無法達到公車真正的便利性。優點呢，只能說可以很快的看到成效，在胡市長任內就可以完成，算是一大政績...
試問，世界上有哪個大型都會城市使用BRT系統？他們的BRT系統成功解決了交通流量，並成為主要的交通運輸？
然而，台中搶著成為示範城市，讓所有市民成為白老鼠，用著舊的都市計劃，搭配著不成熟的BRT系統。
並且一堆人拿著高捷失敗的例子來證明台中必須使用BRT，不過使否想過高雄只要配套措施一完善，整個就往上衝了。
就舉例五月天在高雄的市運館演唱會，高雄足以處理瞬間五萬多人的交通流量，反觀台中呢？沒有足以處理如此龐大人數的交通，就無法吸引到此等級的展覽、演藝、運動賽事，如何一舉將台中正式推進國際舞台？
而且BRT在路上跑不是個最好處理交通流量的方法，這也是為何近來台鐵都要地下化或者高架化。BRT劃斷的影響程度不如台鐵嚴重，但是為了要讓BRT的交通流順必定會影響到南北向穿越中港路的行車人便利性，最慘的應該是中港路上要左轉的人吧...
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