請問....台中BRT規劃是一個上車點(同一站體同一方向)只會有一條路線的公車嗎?
如果不是.....那又要如何確認不會有這樣的情況產生呢?
kioven wrote:
上車還在找零錢延誤也就算了
最讓人吐血的是一腳踏上踏板問司機[是否我要搭的線?]達30秒以上的
無論是或不是,這些零零碎碎的+上車陣延誤時間,總結起來的蝴蝶效應
台中BRT是規劃一上車點(同一站體同一方向)只會有一個路線的公車嗎?
huron wrote:
只要是車來了
就只有上車下車的問題
其他一律提前在車站就先解決
包括收費 路線圖 各種疑難雜症
配套包括封閉車站 車站收費 簡明路線 清楚明瞭路線圖 封閉的司機座位 站務員或服務電話
那....樓上說會遇到問"這輛車是不是我要搭的線"、路線圖、雜七雜八的情況等等
而拖慢公車時間的問題....也就不存在啦~~
那....這樣有人能回答我
為何要特別再設立仿捷運的入口以及封閉型站體嗎?
huron wrote:
主題都說啦 brt不是公車專用道
所以就和捷運一樣 只會有一個路線
頂多是和台北車站淡水線月台那樣 會有兩個部分重疊的路線
nelsonliu0323 wrote:
如果台中BRT只會有...(恕刪)
會問這問題代表你沒有搭公車
或是很少搭
如果你常常搭公車就知道
一段路程中大約有1/3在等其他乘客上下車
1/3在等紅燈
真正行駛在路上的時間只有1/3
很多人就是很奇怪
明明已經要上下站了也不先拿卡出來
非得要拿個大包包卡在感應器東弄西弄(先過了10秒)
再來從大包包裡面東翻西找找到了公車卡(再過了15秒)
刷完後不馬上下車還停在原地把卡收回去包包中(再過10秒)
本來一個五秒鐘就可以完成的動作，被他一個人搞到30秒以上
不要以為這沒什麼
如果本來可以通過的綠燈路口為了這一個人
你就會眼睜睜地看著綠燈變成紅燈，而且還是99秒起跳的紅燈
你說這樣影響還大不大？
改成站外收費後這樣的情況會改善很多
就跟捷運一樣
有人時間多愛這樣玩沒關係
我從其他閘門進站
不會影響到我的乘車時間
將來就算BRT沒有號誌系統
光是進站收費系統先搞起來
搭乘時間絕對可以砍半沒問題的
第一.....
把"驗票閘門和封閉站體"和"有人白目到一腳踏在車上,[確認][這是否我要搭的線]的問題"
連結在一起不是我講的耶
第二
如果該站體是多個路線都會停車載客的
那.....驗票閘門是會有啥屁用喔
到時還不是一堆人看到車來了就在車門口問....這輛素不素我要去的車阿
第三
請問台中BRT的規劃是像捷運一樣，進站刷卡，出站刷卡，從進出站做扣款依據
還是像高鐵一樣，要進站買票，
如果是捷運模式，你就確定他會先去看路線圖?
第四
你跩屁阿，我他媽的就是不知道台中BRT規劃的情況，所以提出疑問，你回那是啥口氣阿
從頭到尾有人講到閘門的機制嗎?
又沒人叫你一定要回
不爽回就甸甸就好
kioven wrote:
................
隨便你問吧，反正你過不了驗票閘門
問到天花地老也不關我的事
......................................
為何要驗票閘門和封閉
這就會牽扯到有人白目到一腳踏在車上,[確認][這是否我要搭的線]的問題了
因為人們照麼作友一部分是為不白花冤枉錢,若有驗票閘門,就能逼他去路線圖前好好確認完畢後
再付費/刷卡了
找卡/刷卡/找零錢的問題前面已經說過,我不再複述
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