小弟在台中念書目前也在台中租房子住台中，不知道有沒有資格發表對台中交通發展的意見？
目前台中，或者說是整個台灣還不適合大規模發展高成本的軌道捷運系統一個最大因素就在氾濫的私人交通工具。
以台北捷運來說，北捷二期路網不斷擴建，但實際搭乘人次卻呈現成長停滯狀態。
以平均每公里來算，台北捷運2008年搭乘人次約592萬人次，2011年卻只有458萬人次，這是一個警訊。
也就是說，過去台北捷運的高使用率，純粹只是靠台北都會區的高密度人口在撐而已。
而高雄捷運直接將台北捷運系統移植過來後，反而因為人口密度低，一下子就破功。
所以問題仍出在台灣的交通思維，認為發展大眾運輸不需要犧牲私人較通運輸的便利性以及低持有成本。
如今反過來變成供過於求的狀態，若不改變目前的交通思維，未來台北捷運也會步入尚未完成路網就成長停頓的困境。
目前台灣正在從私人交通工具為主轉為大眾運輸為主的起步階段，若從這個觀點來看，用BRT是個不錯的方案。
為了不使捷運系統虧損慘重，一方面擴張路網、一方面提高私人交通持有工具成本並縮減私人交通工具的便利性。
BRT等於就是另一種平面輕軌，有一定的運量限制，只適合中低運量使用。
大眾運輸使用比例逐漸提高後，有市場就會有供給。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
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