simon143 wrote:
因為臺北捷運系統可靠...(恕刪)
這就是習慣跟管理的問題，政府一天到晚說人民素質差。
但是看看管理良好的台北捷運，你會懷疑國人是真的不受教？
還是只是政府單位再替自己缺乏良善管理找藉口？
不然就是台北捷運的車站內其實是另一個國家。
一個地方要是有良好規範跟確實執行。一定可以很秩序。
但是，台北市的尖峰時段的車流量是台中市區尖峰時段的車流量的幾倍，這是絕對有的！
台北桃園基隆新竹都會區人口到1000多萬人，佔台灣總人口一半，可能是有的！
但是光只有台北縣市，大概只有三分之一而已，沒有到一半那麼多啦
又不是全部台北桃園基隆新竹的人都只會去台北縣市上班
都會區就是有來有去，不是全部的人只往台北跑！
台北人也會往其他縣市跑阿
別忘了台灣總人口2300萬元還有很多人在中國大陸或者外國工作居住
實際居住人口可能還沒有2300萬人這麼多
不知道有沒有到2000萬人？(不含外勞等)
東京市人口今年才要突破一千三百萬
他們的人口與車流量都比台北市大上很多的！
所以台北縣市要估到實際有一千萬人
我覺得這還太樂觀了些！
把桃園新竹基隆加進去，那才絕對有！
t8f wrote:
在很多方面，現況的台中縣和台中市...(恕刪)
這陣子文心路有好幾個地方都在開挖
是否跟捷運有關？
Thanks.
已經完工了，是人行道工程，看起來應該跟捷運無關。
rafting wrote:
不管大家如何說好還是不好，能肯定的是..完工啟用後
我還是騎我的摩托車....
這麼近的距離.坐捷運跟騎摩托車那一項會讓你比較快到達目的地
別忘了..捷運要等..每站都停..再加上..還要花在走路的時間
我光是騎車都辦好事情回去了...搞不好坐捷運的人還在捷運車箱上...(恕刪)
嗯...我們可能忘了"紅綠燈"這項設施了。
我個人認為，若大坑到高鐵站真的是開車或騎機車比較快的話，那就不用蓋了...
一樣是高架中運量的北捷木柵線，從動物園到中山國中也不可能是開車或騎機車比較快滴...
為構建本市整體公車路網，亦同步新闢7條快捷公車路線。這7條路線包括英才雙十、忠明進化、文心、黎明、北屯國光、五權及中港線，為求快速到達及便捷轉乘，僅選擇重要起迄站及轉乘點停靠，發車時間為每日上午6時至下午10時每15分鐘一班，民眾持台灣通（台中e卡通）上、下車刷卡者可享全時段免費搭乘。
快捷公車路線主題意象圖為T.T.J.bus（Taichung Transit Jet Bus—中捷通），取其「天天坐」巴士的諧音（亦即民眾天天都可來享受免費快捷公車），中間流線代表快捷之意，作為文案主軸，以塑造公車快速、便捷的意象。
大台北地區的「悠遊卡」已超過1,500萬張，為吸引大台北地區民眾來台中消費旅遊，因此藉由快捷公車計畫引進台中市試辦使用，民眾持悠遊卡可享受免費搭乘七線「天天坐」巴士快捷公車服務，進一步帶動台中市商機。
目前台中市搭乘公車的人數比例佔總人口的7％，而台北市已到達50％，顯示台中市還有很大的努力空間，希望在公車整體服務品質提昇之後，能促使搭乘公車人數有大幅度的增加，未來捷運完工正式運行後，不致造成捷運的財務負擔。
臺中市快捷公車路網圖 按此放大
dragon_988 wrote:
捷運沒經過 一中街、逢甲夜市、台中公園、文心森林公園、豐樂公園、東海夜市、都會公園、百貨公司商圈(新光三越、SOGO、NOVA)、公益路經國園道、美術館、洲際棒球場(即將BOT開發大型商圈)、望高寮、台中港(梧棲觀光漁港)、清水、大甲媽祖廟、豐原廟東、大坑、大里、太平、霧峰、彰化八卦山、南投草屯(聽說以後會有)......
以上小弟是從大台中的觀點來想的
像大台北捷運都是把附近地區的人口拉到台北市，且途中皆有經過知名景點，不管是上班、上課、觀光娛樂搭捷運都非常方便...
希望台中捷運的路線跟停靠站都可考量到
以上屬於台中市的景點或商圈，TTJ可以服務的有：
(台灣通or悠遊卡拿出來，免錢的啦！)
一中街 → 英才&北屯線-台中一中站
逢甲夜市 → 黎明線-逢甲大學站
台中公園 → 英才&北屯線-台中公園站
文心森林公園 → 文心線-大新國小站
豐樂公園 → 文心線-豐樂公園站
東海夜市 → 中港線-東海別墅站
都會公園 → TTJ未能服務
新光三越 → 中港線-新光三越站
SOGO → 中港線-科學博物館站 (需再步行5分鐘)
NOVA → 中港線-中正國小站 & 英才線-中港路口站
經國園道 → 中港線-科學博物館站
美術館 → 五權線-美術館站
洲際棒球場 → TTJ未能服務
大坑 → TTJ未能服務
至於以上屬於台中縣的景點或商圈，等縣市合併後再來看TTJ的表現吧......
雖然市府希望藉著TTJ讓搭乘公車的人數能有突破性的成長，但在依舊不設置公車專用道的狀況下，我看是辦不到吧......
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