freyalai wrote:
廣設汽機車格，路邊停(恕刪)
假設去個大遠百，家裡離捷運站650公尺，走路8分鐘到，在花個5分鐘等車，在坐3分鐘經過一站後下車，走路650公尺在花8分鐘到大遠百，總共花了24分鐘到，2個人來回要花80塊，從家裡騎車去只要7分鐘，這捷運只適合外地坐高鐵回來的人方便而已，台中的重大觀光建設都被龍龍停了，蓋捷運沒旅客也沒啥路用。
never23232 wrote:
我個人認為捷運這種公共建設，是前瞻性的，
在他只有一條的時候肯定是沒什麼作用的，
但如果他是向台北一樣密集的時候，就能為台中帶來便利跟利益，
當然實際收稅不會這樣，一定是按照收入水平向企業市民收取，
先不管收稅標準，假設一條蓋11年，
每人收3萬的稅，等於一年多繳一個捷運稅約3000元，
就能在11年後生出藍線，
那是不是其他線比照辦理，直接5線同時進行，11年後大家都能享受到呢？
台北市沒捷運前,大眾運輸主要靠公車就已35到40%，
台北有捷運後,公共運輸市佔率照樣35到40%。
捷運是用來分散公車的運量，沒足夠的公車族，5條一起蓋也沒用！
而台灣大道是台中公車最密集的路線,
搭公車就好,搭捷運藍線差得了那幾分鐘?
有些人住的地方整天公車也沒幾班,
台中公共運輸市佔率才12%,還要88%沒搭公車捷運的台中人,
包含偏遠地區連公車都沒有的住戶,每人收3萬的稅?
還只能讓原本台灣大道搭公車的乘客改搭捷運快那幾分鐘!
這是偏鄉補貼給黃金地段蓋捷運藍線炒房吧?
你繳的稅來蓋我家附近的公園好不好?
且捷運藍線才幾個站點而已!
若運量不足,人潮進了地下街,地上店面人潮就會減少!
台灣大道要炒房,應該先恢復BRT有一堆地面站點,不用進地下街。
等到BRT/公車運量都不敷使用,再由捷運地下街擴充地下商業空間。
否則人潮就這麼多, 資金/商業空間會互相排擠!
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