手機就可以知道公車現在在哪裡
還有現在公車站牌也電子化了
也可以知道下一班公車何時到
剩下你講的我沒有意見
基本上BRT與捷運根本一點都沒有衝突
胡市長是外交官出身
很多事情看得比你我都遠
比什麼龍的好太多了
你們現場台中的進步
有很大部分要歸功胡市長
不然我以前在張溫鷹時代在台中唸書
那時台中治安很差 走在路上都會被搶
而且公車很破舊 現在台中的公車質跟量
真的蠻不錯的 比以前好很多
sunstars wrote:
其實台中的交通政策在...(恕刪)
smoky6996 wrote:
有了BRT也不想去...(恕刪)
其實我不懂，一直吵著要MRT的人
到底懂不懂都市計劃與交通規劃
以台中 BRT 的藍線為例
除原有市區為平地外，還有一段坡度
這段坡度說真的以開車來說轉速也不是太低
如果以機場捷運行駛林口台地來說
困難度與造價各位吵著要MRT的人想過嗎
再說，為何是 BRT
MRT BRT LRT 三種系統其實都是捷運系統
而「公車專用道」為「類捷運」
1. 以造價來說 MRT > LRT > BRT
或許看到大於符合的人會覺得
「應該沒差多少吧」
錯！差多了！以大眾軌道運輸來說
真正貴的不是車廂建置
車站的建置以及高架化或地下化建置才是最貴的
而地下化的費用又高於高架化許多
想當然 台中 BRT 就成為最經濟的選擇
2. 好，MRT很貴那為何不選擇 LRT
可能很多市民看到雙節公車就覺得不太爽
一定要看起來像捷運的車廂才叫捷運
好，既然MRT很貴
那為何不選 LRT，高雄也有LRT啊
除了上述我說的LRT建置費用高於BRT之外
以運量來說 MRT > BRT > LRT
看到這裡你一定心想「騙人，BRT怎麼可能」
很遺憾的...
因為 BRT 軌道建置簡單且運具調度彈性
(畢竟本質還是以輪胎帶動)
在尖峰時刻可以彈性加開班次來增加運量
所以 BRT 如果調度得宜
是有機會能達 MRT 運量的
以上
海線自強號？？？
高雄公車沒人坐..偏遠地區地廣人希..使用大型公車不符合經濟效應
改成小轎車當公車跑..省油省錢省空汙..值得鼓勵
台中海線地區一樣地廣人稀..使用超大型雙節公車..天天空車一直跑跑跑..
？？？？
海線偏遠地區搭乘人數少..卻故意使用大型雙節公車下去跑..天天跑一直跑.就是沒人坐
.浪費油浪費錢又浪費空汙...
你們覺得誰做的對..兩邊都是綠營執政
誰是腦包..用你們正常邏輯下去思考..海線自強號？故意放在海線婊胡自強用的嗎？
有這樣的市長真的是全民之福嗎？
然後優化公車弄一堆的普通公車在跑每一台都擠的跟沙丁魚一樣..需要更多台公車..更多引擎..更多空汙..外加海線沒人坐的
雙節巴士..pm2.5很奇怪嗎.
我只知道要尊重市長, 他是佳龍不是黑龍
我只知道他深蹲十年、當初的競選口號是希望台中
給出的成績是:
106年臺中市交通局統計年報
由臺中市公務統計資訊網 -> 臺中市政府各機關統計網頁專區 -> 交通局 可查得 (它把 106 年放到 105 年那邊去了)
看幾個數字:
106 年的客運人次是 135,095,334 人次, 比 105 年的 135,708,084, 減少0.45%, 開始下降了
客運業者收入:
104 年最高, 達29億 ; 105 年慘, 只有 24 億; 106 年回到 28 億
機車數量: (表 2-1 臺中市機動車輛登記數)
101 年底最高, 達 176 萬輛, 102 年降低至 167 萬輛
自 103 年開始(龍哥於103年12月25日就任台中市長), 又漸增, 去年達到 168 萬輛
自用小客車則是持續增加, 去年登計數突破 90 萬輛
還有一項觀察指標是 臺中市行車事故鑑定案件數量
自民國100年到103年逐漸升高, 104 年下降到 1695 件, 105 年一舉突破 2000 件, 去年更高達 2203 件
簡單的結論就是: 台中市的客運人次開始下跌, 大家又回歸到以往開車騎車的日子; 而且因為大家都開車騎車, 所以登計有案的汽機車就增加, 汽柴油銷售增加, 交通事故的發生率也增加 !
台中市汽柴油銷售狀況
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