我就是因為這樣不投胡志強的
怎麼不做捷運 怎麼不做捷運 怎麼不做捷運
為了趕快可以有政績?
版上很多大大一定會說 會花很多錢
沒錯 那我們寧可不要做捷運 "也不要做BRT"
莫名其妙 有BRT本來有的一般公車也沒取消
莫名其妙 東西向還要各騰出一道給你BRT走
莫名其妙 開車要切慢車道 還要小心BRT撞上來
沒選上"剛剛好而已"
報告完畢
至於 中港路更名台灣大道 花2億元的故事
胡志強~又是一傳奇故事!!!
znffstnzns wrote:
BRT就是史上最愚...(恕刪)
先講在前頭不然又要被劃上顏色，本次我投給林佳龍
不投老胡的原因不在BRT而在重劃區
BRT為何要跟公車一樣？
BRT正因為有絕對的路權才可以達到接近捷運的效果
BRT可不是雙節公車，雙節公車就僅是雙節公車，就算是單節公車給他BRT的特權他就是BRT
請去研究一下國外BRT的作法再來批評
再者BRT行經的路線為何一般公車要取消？
一般公車行經的路線，站點跟BRT也是有差異的
這就好像三鐵共構的思維一樣，高速運輸走遠程大距離
短程運輸在走其他運輸方式
要切慢車道要小心BRT，這不是理所當然的嗎
你去看國外BRT的設計，內側外側設置都有，也各有優缺
但不變的是都是有絕對優先權力
這就跟你要禮讓值勤中的救護車、消防車的道理是相同的
如果今天跟你講看到校車停下來，車子側邊放下一個STOP牌子，然後你不停給他開過去
沒出事罰你三萬台幣，出事重的判無期徒刑或謀殺罪論處
你覺得合理嗎？
你肯定不會覺得合理，但是告訴你這是美國的作法
美國的校車就是如此神聖不可侵犯
所以你要切換BRT車道，你當然是要停下來確認有無BRT再行切換
就跟你過鐵路平交道一樣，就算沒火車也要降慢速度確認再行
你在台灣有看過有車子過平交道是這樣開的？小弟沒看過，也沒作到
但是日本確實就做到了，小弟也親眼看到了
所以要改的是我們的習慣、行為、思維，而不是歐美各國行之有年的BRT來到台灣就被打成妖魔鬼怪
再來講到更名，台灣大道更名你覺得沒有意義
那中華郵政更名台灣郵政的意義是？
中正紀念堂改名台灣民主紀念館的意義是？
同一條路在同轄區內各段不同名，你覺得沒差？很優？
光是中華郵政花的改名錢就比台灣大道多多少，對於戶政地政管理有幫助嗎？
這些都是政黨輪替兩黨所創下的各自的傳奇
報告完畢
原本只要花23億就能維持年成長10-20%，號稱省七億結果卻花到24億多的新政府，交通運輸量卻不增反減。
持續這樣 一任龍是底定了
長期就是為反對而反對 這套在戒嚴到解嚴我是認同
到民主解嚴10幾年後 還在玩意識形態 把105年拉回80-90年
若是趕緊剩任期2年內 調整方向
別推一些耗費設計費計畫的輕軌
2年後出現真實節省7憶 我才相信他是有寬廣心胸的政治家 而不是政客
若是政客 做一屆 危害4年即可 大家不用浪費納稅人錢 去跟他再陪葬4年
趕快回頭 節省2億 2年後我也投他 周處除三害 最後一害 是阿龍自己
如果他一心是做全台中市市民市長 而不是做綠營台中市市長 落入藍綠對立意識形態 下一屆 選民看在心裡
不投他 剛剛好而已 還浪費選民4年時間跟幾十億納稅人的錢
apple577 wrote:
因為沒有運量 中央不...(恕刪)
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