Junodidi wrote:不了解,為什麼那麼...(恕刪) 看到很多人的言論BRT某某站是暫時的BRT某某中心是暫時的這不就說明老胡的BRT是急就章看看台中歌劇院不也一樣做了十幾年市長不蓋不動工等到快下任才開始做騙騙選票而已好險台中人沒再被騙雖然聾聾也很差
kenot303 wrote:看到很多人的言論BR...(恕刪) 台中國家歌劇院在臺中的七期重劃區整建完成後,最初籌建的公共建築為臺中市政府規劃的市政大樓、議政大樓以及臺灣省政府教育廳規劃的「國立臺中音樂藝術中心」[4]。1992年,臺灣省政府將國立臺中音樂藝術中心變更為「國家音樂廳」。1999年精省後,依行政院文化建設委員會(今文化部)建議,市政府將其改名為「臺中國家歌劇院」。2002年,台中市長胡志強爭取古根漢美術館到台中設館,並透過都市計畫變更,古根漢美術館將設置於機1、公1-1以及新2位置,國家歌劇院改設置於機2、公 1-2及公1-3上。而市政府改設於公3用地,另市議會另設於公2-1、公2-2及公1-2上。整體園區面積約計211,330平方公尺[5]。2003年,古根漢美術館完成國際競圖,由伊拉克裔英國女建築師札哈·哈蒂設計得標,經費約60多億,納入行政院的新十大建設。2004年,因行政院未將古根漢美術館建設案預算編入新十大建設裡,年底台中市議會認為市府未能獨立負擔此建案預算故未編列第一期預算,導致古根漢美術館台中分館一案被迫終止,國家歌劇院回歸公3用地興建[6]。同年,札哈·哈蒂成為首位獲得普利茲克建築獎的女建築師。2005年,因已經脫離國家新十大建設,文建會要求更名,9月7日將臺中國家歌劇院更名為「臺中大都會歌劇院」;9月21日降為地方級建設,全由台中市政府負責規劃興建後立刻重新國際競圖。12月16日完成國際競圖,由日本伊東豊雄設計圖得標。2006年8月3日,台中市政府與伊東豊雄建築師事務所及其國內合作大矩聯合建築師事務所完成簽約程序,全案決定採用「公辦民營(OT)」方式經營(三度流標)。2008年9月5日,第一期基地土方工程完成。2009年,第二期主體工程因複雜度與困難度超乎想像,導致五度流標。9月18日第六度招標,由台中營造商麗明營造得標。11月17日正式簽署合約;12月18日興建工程正式動工。由於工程的獨特與高難度使起初的工程不順,麗明放棄原先鋼板建築工法,改用水泥新工法才完成「曲牆」,共組裝一千三百七十二片不同大小彎曲牆面建構主體。歌劇院內無樑柱直角,傳統消防設備派不上用場,改用獨創水幕消防設備。曲牆工法與水幕消防,贏得兩項專利[7]。工程難度之高,被媒體譽為媲美「世界九大建築奇蹟」,施工過程由discovery頻道紀錄拍攝[8]。2013年5月22日,多名臺中選區的立法委員提出《國家表演藝術中心設置條例》草案,要求北、中、南各一座場館,臺中大都會歌劇院再度升為國家級表演藝術中心[9]。2014年1月29日《國家表演藝術中心設置條例》制定公布,依據該條例第38條第1項,興建中的臺中國家歌劇院須無償捐贈為國有財產,經行政院核定後始得納入國家表演藝術中心之列[10]。3月12日,臺中市議會有條件通過臺中大都會歌劇院捐贈為國有機構,但相關工程仍由台中市政府負責完成;4月7日,國家表演藝術中心正式成立。10月10日至12日,1600隻紙雕貓熊與100隻紙雕台灣黑熊於歌劇院前廣場的噴水池展出,為即將落成的歌劇院活動暖身[11]。11月1日,開放免費導覽服務至年底,每日共5梯次[12]。11月23日,臺中國家歌劇院(第一期)主體工程落成,開幕啟用典禮由明華園總團演出的《貓神》成為歌劇院首檔表演節目[13][14]。12月27日,楊丞琳在此舉辦新歌演唱會,成為首位在歌劇院演出的流行音樂歌手。2015年1月1日,閉館施作後續的第二、三期工程;同時國家表演藝術中心在接手前先成立「臺中國家歌劇院營運推動小組」負責前置作業[15]。第2期結構主體工程5月31日竣工、第3期工程7月15日驗收,10月再度試演[16]。11月8日,台中國家歌劇院獲得國家建築「金質獎」,為該獎開辦15年來台中市首次得獎[17]。2016年8月25日,臺中市政府正式捐贈文化部後將全區啟用並試營運[18],2016年9月30日正式開幕[19]。--對毫不關心公共建設的人來說,什麼東西都馬看到才算有在蓋
clement_26 wrote:令人百思不解的是:明...(恕刪) 因為在高雄捷運大賠的前車之鑑下,中央對地方的捷運需求日趨保守,自償率的提高再加上中央分隔島的土地徵收費需由地方籌措等因素影響下,台中想蓋下藍線已接近不可能的任務。臺中BRT截至廢除前花了20億,並非外界謠言滿天飛般的「大錢」
Junodidi wrote:不了解,為什麼那麼...(恕刪) 「至於我親友,他們說,BRT 速度快,但是在台中車站時發車,所有公車都擠成一團,等待BRT 開出,交通打結。現在好很多」很可惜的是你只看到台中車站而以沒錯台中車並沒有給BRT一個快速會車的空間所以在車站會打結但出站後就順多了而且因為只停大站所以行程時間都很固定反觀快捷公車站站停整個台灣大道大打結不說開沒幾公里就花費以前搭BRT的N倍時間結論一開始就蓋真正的捷運就好搞什麼BRT,搞什麼快捷公車浪費時間浪費金錢
我很常黑BRT的,但說實話,台中的公車路網是老胡任內做起來的,這是事實我剛到台中時(2006年吧),台中的公車只有爛而已,不管是路線、班次都只有糟糕。我記得第一次從東海大學搭公車到火車站,含等車花了快兩個小時(騎車大概30分鐘吧)老胡任內引進統聯轉運站,交換條件是統聯要佈建市區公車,統聯也樂的可以利用市區公車把人帶到它的轉運站轉國道客運從此以後台中的市區公車才開始有起色,各家業者跟路線才比較完整化這部份毫無疑問是老胡帶起來的。不過BRT~說起來還是幹意滿點,就不說了