BRT之前、BRT時期、優化公車時期
你是說優化公車比BRT時期好搭？
用300~308九種路線的公車取代BRT單一路線
更多的車輛來跑這九條路線
廢除車外收費
增加中區停站數
得到的結果：
班次難以調度
更多的車輛耗能司機工時
密集車班間相互牽制阻擋
除了海線不用轉車外
得到了什麼好處？
fish_81122001 wrote:
可是台灣大道現在的公車路線真的是有比較好搭，
實際去搭過好幾次，也有很多老人小孩學生在使用，
搭車的人數真的很多，公車行駛的速度也有變快，
對不開車的族群來說確實是有方便許多，
以前從SOGO到梧棲坐車可能要一個半小時以上，現在45分鐘內就可以到達了！
而且現在手機app就可以直接查公車路線和時間了，何必看那個平面圖看到眼花呢
j.dolphin wrote:
話說新聞稿都說 9...(恕刪)
我就住在南區美村路附近, 所以特別關心什時鐵路高架以及地下道填平的新聞.
9/25沒如期鐵路行駛高架已經讓我覺得奇怪了, 9/26美村路地下道的機車道居然在鋪柏油整修路面..
問了一下施工單位人員說月底美村路二段要做路平專案.
真百思不得其解, 不是要填平了為何這個節骨眼要鋪柏油搞路平? 是地下道填平的速度沒這麼快 還是 市政府在消耗預算?
更別提該路口補過柏油的路面品質糟到不如不要補...
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