a866559 wrote:
事情沒有最爛，只有...(恕刪)
ShangLai wrote:
就我坐的感覺，有很...(恕刪)
剛好! 我通勤的站點跟您差不多。
你是否有觀察到，
在【東行】台灣大道-玉門路交叉口，假如能在轉換紅燈前通過路口進「玉門路站」，
下個停等紅燈點通常為「中港新城站」，接著都能順利地通過「福安站」直通「秋紅谷站」
這種情況下，東海-秋紅谷大約11~14分(受光明陸橋影響)
我最快紀錄是11分鐘，可惜事與願違
很常地，甚至可以說幾乎是以下的情況。
BRT行駛到玉門路口前，轉換成紅燈，
接著停等紅燈點為「玉門路站」、「澄清醫院」、「福安站」。
這情況東海-秋紅谷大約就落在14~17分(受光明陸橋影響)
我明白光明路橋影響班距問題非常嚴重，這超前的3~5分鐘可能在那邊完全消耗掉
但以區間角度來說，如果這區間能省下3~5分鐘，為什麼不讓它變成常態呢!?
也許受乘客上下車影響拖慢離站速度，這時可發揮「優先號誌」功能使其BRT通過路口吧!
這也是我所想表達「顯著地」改善之一。
我只是個通勤小市民，不專業...
如果有不科學的地方再請指教。
a866559 wrote:
剛好! 我通勤的站點跟您差不多。
你是否有觀察到，
在【東行】台灣大道-玉門路交叉口，假如能在轉換紅燈前通過路口進「玉門路站」，
下個停等紅燈點通常為「中港新城站」，接著都能順利地通過「福安站」直通「秋紅谷站」
這種情況下，東海-秋紅谷大約11~14分(受光明陸橋影響)
我最快紀錄是11分鐘，可惜事與願違
很常地，甚至可以說幾乎是以下的情況。
BRT行駛到玉門路口前，轉換成紅燈，
接著停等紅燈點為「玉門路站」、「澄清醫院」、「福安站」。
這情況東海-秋紅谷大約就落在14~17分(受光明陸橋影響)
我明白光明路橋影響班距問題非常嚴重，這超前的3~5分鐘可能在那邊完全消耗掉
但以區間角度來說，如果這區間能省下3~5分鐘，為什麼不讓它變成常態呢!?
也許受乘客上下車影響拖慢離站速度，這時可發揮「優先號誌」功能使其BRT通過路口吧!
這也是我所想表達「顯著地」改善之一。
我只是個通勤小市民，不專業...
如果有不科學的地方再請指教。
我來說一下我的經驗吧!
去年下半年到今年初，曾嘗試幾個月，週日早上坐BRT到東海大學走走，中午再搭BRT回新光遠百站順便吃個午餐。
首先是去年七月底，第一次乘坐BRT，當我準備要過馬路到路中的分隔島去搭時(正在等紅綠燈)，剛好一班走了，等到了站，等到下一班是10分鐘後了.....而且一次來兩班.....這樣的班距，的確不合格。
後來走完東海大學，將近中午了，再搭BRT回來時，車上擠滿人就算了，連光明陸橋也擠滿車，結果塞在橋上，光過個橋就花了快20分.....也就是說，從東海大學坐回(其實是一路站)新光遠百花了超過半小時......車上還擠到完全動彈不得......後來進了新光三越要吃午餐，剛好在電梯內有小孩跟他爸爸吵著說要去坐BRT，跟我們同行的小外甥忍不住大聲向他們說：「不要坐，爛死了」....
不過等到去年九月我們再去坐一次(同樣是週日上午)，感覺就完全不一樣了。就算錯過一班車，下一班也是五分內到達，上車雖沒座位，但不致於動彈不得。
後來回程時，一樣是中午，一樣到了光明陸橋，但這時卻只花了五分鐘就過橋了.....事後看了一下，才發現光明陸橋多了BRT優先號誌燈，可以提早其他車10秒綠燈.......
之後十月、十一月、十二月都各坐一次，感受就與九月那次差不多，甚而班次間距更短了......
所以，就我所乘坐的地點、時間來說，我一直持續感覺到有進步.....
至於你所提到的那幾站，個人認為是當初站的間距設計不當，站設計的太密集了(尤其是玉門-中港新城-福安這三站特別近)，造成車子才開動沒多久又要煞車，自然快不起來....
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