sss89229 wrote:
有人提到車行方向了，那麼筆者只用以下一句話回覆
These sections are only meant to show an example and are not meant to be inclusive of all possible configurations.(以下這些部分只是展示例子，並非包含所有可能的狀況)
台中BRT經過斷面比較以及服務情況，快慢車道部分為5分標準。
...(恕刪)
ITDP的標準在前面寫的很清楚了
第20頁
Busway Alignment 必須是 Centrally Aligned in the roadway 才是5分
Centrally Aligned當然有很多種類, 但是,台中是在快車道和慢車道中間, 這絕對不稱為 Centrally Aligned
以紐約為例, 它的說明,這是 Curbside bus lanes
sss89229 wrote:
筆者於評析部分的用語特別挑過，基本上語意通順。
對於原始表格筆者並無誤解，只是附圖為例子，想給3分或是5分採自由判定。
...(恕刪)
附圖 One-Way 是單行道的圖例 , ONE-WAY 是單行道的意思, 整條馬路都是單行道, 同一個行車方向
只有自行車是雙向
通常是拆成兩條不同方向的單行道, 這兩條單行道再共同組成BRT的廊道
更複雜的 Bogota, 是由三條馬路組成, 中央主幹道為雙向,兩旁各隔著一個街區, 組合有另外兩條平行的單行道馬路, 共同組合成一條交通廊道
sss89229 wrote:
引用筆者1F原文：
專用道的設置需減少與其他車流交織的機率、尤其是在專用道與混合車道轉換處。此外，小型車常有路邊臨停之需求、甚至車道外側的路邊停車格，專用道若移至路中間可避免與上述車流產生交織、進而減少誤點的產生。
台中BRT除了快慢車道之間車流交織，路邊因素已經消除。專用道與混合車道轉換處（指五權路口），也利用號誌時差消除衝突。得到筆者所說：經過整體斷面比較的5分結果，如果連快慢車道交織也消除（移至中央分隔島），就是6分了。
並不是沿著curb.在路中間.車行方向的問題，而是整體狀況的概念。當然這樣子自由心證的空間更多，一個標準各自表述，筆者也不過問。
...(恕刪)
並不是指專用道與混合車道轉換處
台中這種放在快/慢車道之間的"公車專用道",會發生嚴重的車流擾動。也就是,在快/慢車道之間變換車道的汽車, 會橫在BRT車道的前方,阻擋BRT, 並不是只在專用道與混合車道轉換處, 而是每一個路口都可能發生。
上次經過科博館前方時,就因為慢車道塞車,造成快車道無法順利切入慢車道, 全都堵在BRT車道上,BRT只能停下來等。
如果車道設置正確, 置中了, 就能避免這一種車流擾動
車道置中有很多種型態
要達到5分,雖然分成兩處登車站台, 車道仍然必須是"專用車道"置中, 放在最內側,即緊貼於中央分隔島的兩側
例如法國南特 Nantes
這樣才不會和變換快/慢車道的汽車, 動線交叉,造成車流擾動
如果把兩個登車站台集中成一個, 可以同時供雙向使用,在站內就能做不同行車方向的轉乘,乘客不必出站, 這樣可以得到8分
例如 Bogota
ITDP 的標準很清楚
Busway Alignment 必須是 Centrally Aligned in the roadway 才是5分
完全不存在自由心證
日本對於專業這個字, 稱為" 専門職 ,不是只有學術知識, 還有很高的道德守則,包括
Honesty 誠實
Integrity誠實信用原則(誠信原則)
Transparency (behavior)透明度
Accountability(扛責/負責)
Confidentiality信賴/守祕密義務
Objectivity 客觀
Respectful互相尊重
Obedience to the law守法
Loyalty 忠誠度
美國工程師協會有下列Rules of Practice 執業規則
工程師必須保守公眾的最大安全，健康和福利。
如果工程師判斷情況,恐危及生命或財產，應儘可能適當的通知其雇主或客戶及其他有權責主管機關。
工程師應只批准那些是符合適用標準的工程文件。
除非得到授權或法律或合約規則要求，工程師不得洩露未經客戶或雇主事先同意的事實，數據或信息。
工程師不得允許,被認為從事欺詐或不誠實的企業的任何人或公司,在商業行為使用他們的名字或共同掛名。
工程師不得幫助或由個人或公司教唆工程的違法或違規行為。
有任何涉嫌違反本準則的訊息,工程師應就此向適當的專業機構，並向相關的當局報告，也與主管機關提供可能需要這樣的信息或協助配合。
「讓凱撒的歸凱撒，上帝的歸上帝」吧!
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,雞首就乒乓叫
