sheng5310 wrote:
到時候他就會說，事實証明BRT是徹底失敗...(恕刪)
以他的個性，會這麼說，不意外
不過，因為之前BRT連署活動打下的基礎
已透過新聞留下記錄，讓大家知道是有人反對的
+龍到時想再推缷責任給老胡，就會變得困難許多
看清他嘴臉的人，也會跟著變多，風向就會逆轉了
若以普羅一點的角度來看....的確改成公車專用道似乎也不是那麼的讓人痛心了.
why?
有網友提到改制公車專用道,加開大量一般公車,取消車外刷卡閘門...利谷東,不利谷西.
看起來還滿有道理的.
因為現在實際上,行人的移動需求,谷東確實佔了大多數.
一部BRT,在尖峰時刻通常到了澄清醫院就已是接近滿載的狀態.
再往東行的大眾運輸需求民眾,往往得要多等幾班才上得了車.
所以即便BRT有站外刷卡,有專用道優勢. 但對谷東的行人來說,總體移動時間卻沒有減少,多的只是擠沙丁魚的無奈.
一旦改成公車專用道,車班增加了.
雖然車行速度慢,但是車班間隔縮短.
對乘客來說,有在移動就不算塞車.
就像高速公路一樣,以"時速50公里前進6分鐘",雖然移動距離和"原地不動3分鐘然後時速100公里前進3分鐘"一樣.
但是在原地3分鐘的等待,卻像是30分鐘的折磨.
況且延時更嚴重的光明陸橋對谷東行人來說是無感的.
谷東行人的整體移動時間,只會比原先所需移動時間增加幾個百分點.
所以改公車專用道是加分.
"部份"海線居民呢,因為行車時間稍稍拉長,但是省去靜宜換車的程序,相信對原本就依賴公車進城的"部份"海線居民來說,多損失的十幾二十分鐘車行時間,變成不用再等一次車,還可以有更多機會坐著補眠. 所以也是加分.
那麼改成公車專用道是苦了誰?
"其它部份"海線居民,與介於谷西和海線之間的住民吧.
原本可使用BRT進入一小時生活圈的居民們,又要回到自行開車才能進入這個小圈圈.
但因為深知中港路不可行,所以自行開車選擇替代道路進城.
原本可以P&R進城的"其它部份"海線居民,因為考量直接開車進城會比較省事的情況,就會再回到自用車走替代道路,或者因為直接開車進城太麻煩,乾脆不進城.
總的來說,中港路的塞車不會惡化到太嚴重的地步,因為總是有其它替代道路可以"塞".
到時候,台中市的交通依然會是另一種平衡....部份的人重新失去,小部份的人重新獲得..
原本可以因為有效率的大眾運輸,而舒緩過度集中在一小時生活圈的房價,會再慢慢回到大家搶著住城裡的景況.
(有人說為什麼居家生活版要討論交通? "行"是影響"住"的最大因素, location,location,location不是嗎?)
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但是中港路的交通不會太惡化,不是讓人心不那麼痛的原因.
最大的原因是,清明連假時利用時間坐了幾趟公車和BRT進市區走走逛逛得到的感想.
大眾運輸是行人移動的最佳工具,但是我們台中市,卻沒有一個對行人友善的步行空間.
市區裡,就算隔壁是警察局,紅線一樣是併排違停,騎樓擺滿生財工具,人行道因為車輛進出毀損或是停滿機車.
行人從文明的站體裡出來,馬上要面對的卻是野蠻如戰場的動線.要在慢車道和人(停)行(車)道(場)之間求生存.
所以,沒有可以配得上的行人路權前,就算站體蓋得再漂亮,路線再怎麼有效率....也是浪費.
所以林市長的決定或許沒有錯,當大部份市民沒有文明人的移動需求前,硬要留一個BRT專用道也只是猴子穿華服.
(喔,因為它不在路中間,所以沒資格叫BRT.請自行視它為BarelyRT)
台中市不是養不起地下或高架捷運,而是目前我們的程度只配得上 優化公車專用道.
gogohell2003 wrote:
沈澱了一陣子,再回頭...(恕刪)
多派些公車進專用道，是可提昇運量
但真正令人擔心的是切慢車道的安全性問題
只要車禍率增加，就會造成嚴重的交通阻塞
那些抱怨BRT的開車族，會因為改為公專道
就能解決他們的問題了嗎？ 同樣是少一線
看著塞滿公車的專用道，心理就會比較平衡？
等要切車道時，就會發現比原先更想罵XX吧
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