hgw0321 wrote:
支持保留BRT系統...(恕刪)
支持BRT
eshu0329 wrote:
BRT的效用本來就...(恕刪)
BRT絕對優於公車專用道!
RT用意就是提高效率,上下車效率、班次密集度、行車速度...
公車專用道目的在減少公車車流和其他私家車輛的相互影響,但無法提升公車效能!
台灣公車的上下車刷卡會造成上下車緩慢! 公車專用道上公車運行會受不同台公車上下車干擾,
產生互等的狀況而喪失效率! 且不同路線公車車速會交互影響,無法提升行車速度。
BRT是犧牲公車路線彈性來提升至接近捷運效能,利用進出站刷卡來加速上下車速度,
且BRT因只有單一路線車輛,班次較固定所以上下車時間不會影響到別台車行車效率!
也因單一路線車輛,使專用道車輛較少可提升行車速率到60~70KM/H,達到快速的目的。
現階段反BRT都著重3點
1. BRT讓臺灣大道公車去慢車道,影響機車行車
But 會有其他公車在臺灣大道開是因為目前BRT只有藍線, 當其他路線開通形成路網後,將可有效減少市區內公車路線,
屆時慢車道就沒幾台公車了! 且路網形成將比既有公車方便快速,更能有效取代私人運具
2. BRT佔據雙向各1線道,造成汽車更塞!
But 公車專用道仍會佔雙向各1車道,那支持拆BRT變公車專用道是在支持什麼?
且發展大眾運輸就必然會造成私人運具的不便,只要統計臺灣大道開通BRT前後每天平均人流量即可。
馬路要運輸的是人不是車,車只是工具,只要哪個方案運輸的總人次較多就哪個優! 想不塞車就改乘BRT。
3. BRT讓汽車切慢車道變危險
But 公車專用道更危險,因為公車專用道上車流更多,比BRT 3分鐘一班多的多,不就更容易撞!
更可能因公車積太多,綠燈後公車一條龍開出,汽車你想切去慢車道都切不過去!
台北公車專用道設在中間一樣有這問題,所以不是禁止左轉就是有額外左轉號誌!
台中BRT大不了也改用右轉號誌而已,或是BRT車輛導入自動剎停系統
結論：改公車專用道只會變差不會變好,為何要改? 因為市長選舉時拼命罵BRT,不改等於打自己臉,騎虎難下了
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