acerasus80 wrote:
我們這邊不是都知道...(恕刪)
搞了老半天還不是回到老湖的口袋應變方案------
BRT為公車共用車道(所以站體才會這麼長)，在BRT站體都採用先刷卡後上車。
共用車道維持公車專用，公車車道堵車時可往內線車道超車。
至於儀控，哈哈哈!!
其實.....秘密就在司機的右腳。
acerasus80 wrote:
我們這邊不是都知道結...(恕刪)
我只支持我從台中火車站可以很穩穩的在尖峰時間可以40分鐘內到東海別墅的方案，
任何方案都可以，
brt的用途不就是在通勤時間上可以比較控制時間嗎？
難道要選其他三個會增加時間的方案嗎？
人們會做brt不就是要求快速，時間內抵達嗎？
如果很多不確定性，有人會想要搭乘嗎？
搭乘人數會增加願意換交通工具不就是因為方便就會去換了嗎？
如果其他路線brt都開始運作搭配上捷運不就是很好得大眾系統嗎？
且brt可以增加旅行的人方便，不是可以增加觀光嗎？
當初brt只有通車一條，不就是要讓其他路線的brt可以有修改及更好的經驗嗎？
方便簡單不就是brt嗎？後續做好，那邊在海邊的人會因為轉成車少搭不到車嗎？
國小六年級開始搭106號公車上課
一直到高中時期偶爾沒搭到校車都還是會搭公車去學校
有MRT當然沒人想要BRT這是無庸置疑
但是以台中目前的人口數量是完全無法支撐起MRT的營運費用
不過我只想問一下BRT的司機大哥們
控制一下右腳真的這麼難??????
那天從市政府搭到SOGO
沿途煞車的次數跟幅度實在是讓人不能接受
另外站體設計個人覺得壓迫感太大
而閘門設計感覺單純只是為了讓BRT有捷運的感覺而設
感應速度之慢我相信搭過的人一定有同感
我願意接受BRT是公車的一種同時開放其他公車行駛專用道
並且給它專用的號誌
但是相對的汽機車駕駛是否也能同時保持路口的淨空??
否則每次到了中港文心路口一堆車子看黃燈了還是往前衝
過不去又擋住另一條路的動線
以上是一個住在市政府附近的上班族感想
另外要抱怨一下
從七期原本可以很順的接大隆路回到五期
現在那條給我改單行道逼得我非得到文心路上塞車才能回家是想怎樣
Work Hard...Play Harder...
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