但未來完工就可以曉得，總工程款金額跟實際效果是否有價值。
大家現在爭論20億還是40億，等時間過後看完工比較實際。
前任交通局長的言論，讓我覺得現在學者治理都是推卸責任第一。
現在BRT是免費使用，市政府在補貼，免費能撐多久?
公車的8公里免費，我搭公車時剛好施行這方案，以35號公車而言
當時真的沒甚麼人搭公車，大多是學生(高中生為主)，
慢慢搭公車的人潮越來越多，但多出來的多是(中年人和老年人)
而真正要改變的是那些自用車的車主，如【機車族，自用汽車】
這些自用車主卻沒有增加。
拜這幾年旅遊盛行，背包客多了，也增加公車的使用量。
中午搭35號公車時常常看到【20吋以上大的行李箱】【亞洲人】...
到了【勤美社區站】，遊客會誤以為【草悟道的勤美到了】，傻眼!
BRT從施工到現在，我還是認為蠻草率上路，為了選舉搶先使用。
假若當初不為選舉搶先使用，而是現在1月份上路使用，
以目前來看，我還覺得不合格，畢竟重大的交通建設不是這樣匆促上路。
之前到【新社花海】在文心路上坐公車，那時捷運準備動工，
我們好奇為何【文心路要改高架捷運】??? 朋友間沒人曉得。
文心路上的公車不好等，上車後整台車上都沒幾個人，大多是學生。
路上都沒幾輛公車了，為何要蓋捷運???
後來終於知道了，是要接駁【高鐵站旅客】，我又傻眼了。
每次去高鐵站接人都要排長龍的車隊等待，看旅客都是大包小包的。
若是公司的商務出差，大多公司都會補助TAXI回家去...(我老婆常高鐵出差)
深深覺得這十年來，政府都不把錢花在刀口上。
一個城市一定要有捷運，才能撐上國際城市!
以前同學是高雄人，曾說過【路這麼大，車位這麼多，大概只有無車階級才會使用高雄捷運】
現在應該可以說高雄捷運是一個失敗品!
有人覺得中港路的公車使用率高，道路都很塞。
能不能來看看西屯路上的公車，相信您會改觀!
到現在我還是認為在台中市【開車是開心的，騎車也是開心的，車位不難找】
套句朋友的話，台中市鬧區那裏路邊停車位最多最好找? 七期重劃區真的蠻多蠻好找的
amber88 wrote:
為何檢討花費的多寡沒有意義，是因為錢被貪污了，就不用追究嗎?20幾億所作出來的東西，真的看不出來這個價值，將20幾億的支出透明公開來看看，到底是怎麼花的。
而且將站體作在兩邊，說是未來通過MRT預算可不妨礙中間高架的開挖，中港路有那麼寬麼?，兩邊BRT各佔走一線，中間再開挖，又加上所需之安全間距與圍籬，還有路可走嗎?
你可能沒看過捷運施工道路的狀況，不然你以為以前台北捷運施工交通黑暗期是怎麼來的？BRT設在兩側捷運施工的時候還能繼續發揮作用，設在中間捷運施工就得停掉BRT，若要繼續發揮大眾交通工具的效果就好恢復公車路線，也就是變成路中間施工佔用2~3個車道＋更多的公車湧入，你覺得這樣才是正確的做法？
至於還有不少網友提到看不出20億的價值，問題是你有去“看”嗎？還是看到站體外觀、看到專用道的顏色、看到公車就算看了？？
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