有兩個面向，
第一是台中真的發展的很好，鄰近縣市都跑來台中消費
第二...面對未來交通問題，除了中港路外真的還要有第二個選項供人民替代
先進的國際城市都是用環線的觀念,北京,上海,倫敦,紐約,巴黎都有環線.
市區的部分不是金融大廈(台灣大道沿線商辦,百貨公司)就是大片綠地(東海大學,秋紅谷,草悟道)或是觀光建築和古蹟(宮原眼科,台中州聽,科博館).
許多人沒有概念還在那邊學台北高架道路的老舊概念,尤其是新北(認為進出台北方便),那只造就醜陋的市容與頹敗的商家,個人覺得以新北為最醜陋之代表!台中市美麗的城市,需要有更先進而非落伍的規劃!
單獨高架道路而非環線道路之所以落伍的原因有三:
1.大城市之所以吸引人是因為上述的金融大廈,大片綠地,據觀光價值的古蹟,商場;利用高架只會讓車流大量的從某個方向灌入市區,反而癱瘓本地的交通.
2.環線之所以好,就在於來自不同地方的人從不同的出入口進出市區,因此在交通上的負荷不會像是一般非環線高架道路糾結在一塊~
3.正因為環線道路是在市區的外圍,因此從A地(郊區)到B地(郊區)不必橫跨市區造成交通的阻塞~
台灣大道上面有多少車並不是要去市區(七期,草悟道),而是從外縣市或是海線要去東側山線,我想比例很高!
利用74號道(台中環線)銜接國道是一個很好的辦法(胡志強任內即以推行並爭取經費),讓這些車不必進入市區增加市區道路的負擔,而要進市區消費或上班的人,就交給大眾運輸(即便從郊區近視區也可以用停轉乘的方式,舉例:從梧棲至七期可開車至靜宜大學附近停好車再搭BRT進市中心,這一樣是胡志強已經規劃好的)~搭配市政路延伸至工業區,國道客運及中大宅門轉運站,這些都是非常務實且經過全盤評估的辦法~
照老胡的規劃,未來還有大環線,屆時台中的交通將全數改善!只是新任市長是不是又要先數落一番又提不出更好的辦法就不得而知了!
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