小沙皮 wrote:
關於中清路的意見, ...(恕刪)
純粹好奇
看到照片
三線道的中線有一台機車
不知道這在維也納是否是合法?
)
914123 wrote:
小弟至今日為止，以搭...(恕刪)
優先號誌確實有要做
目前已知東海-靜宜的優先號誌已經測試完成
市區段還在調整數據
要知道，優先號誌這種東西是需要根據實際車流情形去慢慢調整參數的
否則....弄不好就等著交通大亂吧
JDpeugeot wrote:
您騎機車有覺得公車變...(恕刪)
公車是有少了一些，但是.........跟之前沒蓋brt時，差不了多少啊，真的要做，就做完美一點，在公車消失在台中港路上之前，我真的不覺得政府有做到他該做的諾言。
......小弟好像誤會大大說的話了，大大是要說因為brt所以騎車比較快嗎，我想大大誤會我了，小弟說的是沒蓋好brt之前喔，說真的，機車比brt快其實很正常，只是差到十分鐘(還是因為brt要等紅綠燈，真的會很火)，這就有點不想忍受了。
其實台中港路蓋brt，小弟真的不絕的是壞事，他真的有方便的地方，只是要做就真的做好一點啊，當然每件事都有它可以進步的地方，只是因為太多&^&*(^%的原因，讓小弟覺得這個工程真的來的很不是時候。
914123 wrote:
小弟認知中，整個brt最重要的就是號誌優先系統
個人認為...非也.
台中BRT系統最重要的是"進出站刷卡",這也是那些喜歡說BRT和市公車沒什麼兩樣的人最常忽視的一點.
站體要比較貴,因為它要考慮到站內外的隔離,電氣設備等等.
(有沒有貴到需要800萬?趕工要不要成本?設計感有沒有價值?這個我不想討論)
一般公車在上下10個人的時候,是10個人依序嗶下車,才能讓上車的人嗶上車.
而且只要其中一人稍有延誤,整群人都會受到延遲.連帶公車從綠燈等到紅燈......
(不過像台中火車站那種擁擠的程度,進出站刷卡的優勢就不見了)
車行順暢度,以BRT專用道來說就解決了大部份的問題.
號誌優先,只是讓等待搭乘時間比較平均而已,並不是為了快快快.
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