sheng5310 wrote:
因此藍線MRT就最順利明年就核定也要十年後才能通車
其間沒有BRT先行墊一下怎可?...(恕刪)
藍線MRT 十年後 能通車
BRT(如果同藍線MRT路線) 就是浪費了,且增加工程困難度
zuyan wrote:
很多的重劃區的路也劃的很奇怪
青海路-光明路到環中路 ....
看到就想駡....那什麼路啊，劃成雙向四線道,又劃路邊停車格...
然外側車道小到比機車優先道還要小..
光明路口 那路怎麼跟青海路接啦..
西屯路的教訓還沒學到...
我在台中也住二十年了...不過最近才入藉..
如果你在台中住二十年了，應該知道福科路原本的名字就是青海路吧!
本來在高速公路的兩頭的青海路二十年前就蓋好了，結果一直打不通，後來最後一段終於打通了，卻在黎明路錯開了，地方盛傳是某個議員的地擋住了，造成後來更名為福科路的那段青海路繞開而沒接在一起....
不過，那個議員至今仍然否認.....
如果當年青海可以打通，至少目前的台灣大道車流可以疏解不少。
仔細觀察，不管台北、新北捷運站出口幾乎都能形成商圈，吸引生活型的商店
如屈臣氏，康是美，以及餐飲，飲料，超商等！商業密度大大提高
不論弊案的話，其實聯開與共構都是相當成功與方便的，例如公館、新店、大坪林、七張、南勢角、景安、等
因為台北聯開有弊案，就要退回台中的聯開案，這不是因噎廢食嗎？
這樣礙台中的中央整組換掉可能比較好
市府部分，只能說在努力與地主溝通吧！
過大慶之後往西邊高架鐵軌是蓋在旁邊的建國北路 請問這是怎麼回事？
未來火車到達這邊時會有一個很大的斜度？
或是蓋四線道？原本的鐵軌旁的高架鐵路有兩線道，建國北路這邊也有兩線道？ (一為市區捷運專用，一為全國性鐵軌專用？) <---但這樣蓋又很耗錢，不太可能吧！ 而如果這邊有一個那麼大的斜度，感覺又是很奇怪的設計？ 未來蓋好高架鐵路後，純粹就是用台鐵原本的區間車來當捷運，或是有什麼新的列車？
另這邊再一段距離就要爬到四五樓高度越過環中路，如果從大慶發車，加速，這樣的短距離動能要爬那麼高感覺很消耗能量？
嗯，還有文心陸橋都能拆掉了，環中路這陸橋不能拆嗎？(如果鐵軌都高架了，就沒陸橋存在的必要性了)
中山醫學院附近的建築都被拆掉了，這邊不知要發展什麼？(原本居民拿到的補償金有多於他們理想中的價格？或是理想價？應該沒有比理想價少很多的？)
中港路BRT之後，似乎真的有比較不塞車？(大概是星期天下午五六點從龍井方向往中榮方向沒看見有塞車，更市區的那一段就不得而知)
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