PT-教士 wrote:
BRT不是不好，而是...(恕刪)
"Brt支持者們，BRT沒有不好，壞的是他的設置方式是"犧牲全部沒住在中港路沿線的用路人"這點。"
我目前住外縣市, 沒住中港路沿線, 我覺得BRT是正確的方向, 不知那些權力被犧牲了?
開車的人要從內車道切到外車道勢必要在BRT車道那邊等候外車道沒有車才可以切道外車道
萬一等待其間BRT來了呢??這不是很矛盾??
要右轉就勢必要先切換到外側車道!才可以進行右轉
可是要切換道外車道的車道卻又是BRT行進的車道!那請問要一般名眾怎麼右轉??
PT-教士 wrote:
BRT不是不好，而是設置的方式有問題。
台灣有畸形的快慢車道分格，快車道要右轉又要先移進慢車道後才能轉。
結果天才市政腐居然把BRT車道設置在快慢車道中間，這是要快車道的汽車該如何進慢車道?
沒車時還好等假日或交通流量大的時候快車道的車真有可能一次就直接右移進慢車道而不用等待的嗎?
更可笑的是中港路有很多大路口無法左轉，結果不把BRT車道設在雙向快車道中間而是設在快慢車道中間，這間接造成左，右轉的車都要去搶慢車道右轉，這不塞才奇怪…
把BRT設在雙向車道中間對車道寬度影響也小(可以直接取代原有的中央分隔島)
唯一的缺點就是沒辦法浪費錢蓋兩個車站抽回扣吧。
Brt支持者們，BRT沒有不好，壞的是他的設置方式是"犧牲全部沒住在中港路沿線的用路人"這點。
好像很多人認為將BRT專用道設在快車道的內線道較好，我不是BRT規劃團隊，但可以想到幾個問題:
1. 如果這樣設計，那幾乎從朝馬到五權路一般車車都不用左轉了
2. 車站如果設在快車道分隔島處，那BRT車廂就必須增加左側開門
3. 雙向共用車站體，上下車人潮糾結
BRT沒有不好，壞的是他的設置方式是"犧牲全部沒住在中港路沿線的用路人"這點 這頂帽子好大阿!!
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