胖喜 wrote:
請教一下橘藍線各站的...(恕刪)
目前MRT的部分以交通局捷運工程處公告資訊為準，顧問公司的會議內容通常都尚未定案。
台北捷運是因為現在已經有很多條路線，形成網狀，服務範圍很廣，甚至還可以直接到桃園機場，且現在在興建的路線還很多
(信義線、松山線、環狀線、土城線延伸至頂埔、機場捷運......)不管是本地還是外地人當然都覺得方便。這兩者與台中捷運的時間(規劃、可行性評估等)差太多了，不能拿來比較啊！
而且綠線本來就是要為了從市區連結到高鐵站而興建的阿，還是高鐵局規劃的呢
想要有到台中車站的捷運嗎? 有! 而且通車日期比綠線還早好幾年呢XD
就是藍線BRT啦~
專用路權、專用道、專有站台、優先號誌、新型雙節連結公車、站外收費等等捷運會有的BRT都有，因為BRT本來就屬於捷運的一種啦~
路線從靜宜大學一直到台中車站，沿著台灣大道走。東海大學、大遠百新光三越、臺中車站等等一下車就到。
捷運綠線機廠的正確位置是在旱溪旁，松竹路與松竹二號橋交界附近。
其實到台北市政府捷運工程局這裡就可以找到大部分的資料了
taeyeon520 wrote:
捷運綠線機廠的正確位置是在旱溪旁，松竹路與松竹二號橋交界附近。
其實到台北市政府捷運工程局這裡就可以找到大部分的資料了
臺中捷運烏日文心北屯線路線說明
所以目前的規劃只到機房位置(旱溪旁)，沒有網路上說的延伸到大坑東山路附近...
podman wrote:
建國市場要拆掉不是嗎?...和中華商場的情況差不多...(恕刪)
嗯~~ 小弟覺得不太能這麼比
中華商場是長條的 所以 一拆 中華路就活了
外加捷運與鐵路地下化 中華商場一拆 整個西門町活了大半
建國市場的位置也很重要 拆了 建國路到雙十路 也可以活起來
但是 往中正路 中港路方向的車流還是問題~~
沒有捷運 台中火車站轉乘 也會有問題
還有後火車站的車流 問題也很大~~
大大提到的特種行業
沒有一個首長 願意畫出特定區
所以只好四散各地
中區人口外移嚴重 剩下的空屋 就變成滋養特種行業的溫床...
就小弟的觀點
中區要翻身 聯合公車站 與 MRT是決定的要素 (個人不看好BRT)...
中區早期有數間百貨公司 市政府/市議會
交通樞紐: 火車站 公車站
甚至學校/醫院/公司行號林立...
現在沒了市議會/市政府
百貨公司 學校 醫院 公車站 都早已被外圍更大的單位取代
唯一剩下的是台中火車站
把台中火車站變成台中交通路網的樞紐 這樣中區才有機會翻身...
CCJ1128 wrote:
現在沒了市議會/市政府
百貨公司 學校 醫院 公車站 都早已被外圍更大的單位取代
唯一剩下的是台中火車站
把台中火車站變成台中交通路網的樞紐 這樣中區才有機會翻身...
如果大的投資在當地出現...中區要翻身也可能一夕間發生...重點是交通要改善
最近很夯的"宮原眼科"就是一例...大門前每天都是人潮來來往往...假日更誇張
不一定人人都愛去大遠百消費...非必要我不走中港路交流道至文心路...塞車很嚴重
從火車站出來走到中山路口(宮原眼科)吃冰淇淋...再去今華電子採買必需品
走幾步到自由路銀行和理財專員談投資工具...接著在民族路眼科掛號看眼睛(做檢查)
中午去水車吃日式定食...下午到中正路攝影器材行買需要的器材...再到長崎買蛋糕
這些事情都在中區一次處理完畢...只靠走路就可以完成...重點是有交通工具可以很方便到達中區
Generation Kill
podman wrote:
如果大的投資在當地出...(恕刪)
那麼除非中區變成以徒步為主的交通思維，否則要活過來很難。
台中車站周邊的歷史建築再利用，從一開始的二十號倉庫、台中酒廠、台中市役所一直到現在的宮原眼科以及許多利用老建築再利用的店家等．．．，各景點之間沒有經過有組織的大眾運輸以及人行道系統做串聯，全部被汽機車動線切的亂七八糟，達到的效益仍然非常有限。目前的一廣附近，就連之前念書時學校裡面家境較好的東南亞交換學生都不會去。
其實未來可以就直接以中正路(自由路口至建國路口)為行人徒步區，配合BRT專用道，汽機車全部導至民權路，最後整條中正路成為從火車站一路延伸到興中停車場的商店街，第一廣場、龍心商場可導入公部門資源或企業投資反過來規劃成東南亞異國商場。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
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