凡斯 wrote:
10年給BRT
10年蓋MRT
推這句話...
從小在台中長大，在台北求學多年
回來台中後因為沒馬上買機車
靠腳踏車+公車過了三年
一直到2011的八月才買機車
每個工作天要從西屯到太平
這樣有資格回答您嗎？
現在的台中公車我常搭
台北捷運也搭過
正因為這樣
我反而認為中港路現階段不適合用MRT
關鍵就在於運量
不要想說中港路MRT蓋下去後會改變大家的習慣
根據我的觀察
台中人相對台北人來說，普遍不愛走路
連去巷口買雞排珍奶，走路不過五分鐘的距離也要騎機車去
中港MRT蓋好後
只有那一條周邊500公尺的人會用
其他人照樣騎機車給你看
一個大眾運輸系統要搞起來
要有很多路線
台北捷運還沒連起來時MRT的運量不多
多半是靠公車撐起來的
而台中的公車系統雖然不錯，足夠打趴台南高雄等城市
但是搭乘的人數沒有台北市這麼多人
事實上很多人就是不會搭公車
甚至用舊有的觀念來看公車
一堆人口口聲聲說公車很貴誰要搭阿
卻完全不知道台中市的公車是全台灣最便宜的
八公里內刷卡免費，要找到比這便宜的公車要去金門找了
BRT有幾個好處
首先會先建立公車專用道
現在的中港路公車只能行駛外側車道
而外側車道事實上是兩線道
所以常常開一開就切換車道
造成交通阻塞，甚至也殺死了不少機車騎士
一旦BRT系統建立起來，公車數量少了不少
外側車道的安全性和舒適性會大幅提高
對四輪來說也有好處，要右轉時會快上不少
就不會像現在這樣被公車卡位
再過來刷卡改在公車站前刷卡
而不是進出公車刷卡
現在的公車常常看到有乘客要上下車前才慢慢地從皮包中拿卡出來刷
本來一秒鐘的動作可以搞成將近20秒
偏偏公車站又在路口附近
所以本來可以通過的綠燈
為了這樣一位乘客，等他下車剛好準備吃一發99秒起跳的紅燈
一旦改成站外刷卡
這樣的問題就解決了
愛慢慢刷就慢慢刷，反正不會影響到公車~
此外BRT系統採用低底盤系統
就算是身體不方便的乘客
不會有"上下"公車的問題
只有很單純的前進後退
加上因為採用站外刷卡
公車門可以同時打開很多個
就算其中一個門被身障者暫時堵住
還有其他門可以進出
減少大排長龍的情況
另外公車專用道是建立在內側車道的最外邊
雖然會佔用一個車道
但是如果將來要蓋MRT
這是一定要的
千萬不要想說蓋MRT一下就蓋好
蓋個五年十年很正常
以前我在台北時信義路正在施工
但是因為信義路有公車專用道，所以雖然會塞但是不到亂的程度
既然中港路都用了專用道，那何不順便升級一下呢？
最重要的
蓋MRT的經費可以蓋好幾條BRT
台中人沒你想的這麼勤勞
只蓋一條中港MRT只會比高捷好一點
但是如果BRT系統建立起來
就算加上轉車時間也跟騎機車所花費的時間差不多
那這樣有誰想要騎機車呢？
身為台中人當然會想要中港路有MRT
但是現在真的不適合
可能還要再等幾年看看
這是一位在台中生活20年以上
在台北靠捷運生活好幾年
回台中也靠公車+腳踏車生活好幾年的人的想法
lolen0624 wrote:
我現在就住台中從小在...(恕刪)
我家父親大人以前在客運業服務近30年 已退休
我學生時期經常搭公車約八年~九年
近幾年除
從車站回來沒機車 會搭
去逢甲會搭去中港轉運站 會搭
其餘時間很少搭 公車
上班如果要搭公車需轉車
如果轉車 前後候車時間30分
騎機車20分已經超過 30分搭公車的效益
台中市公車發展普片路線為放射狀目的型
不是用來做轉乘的
如果在台中搭公車轉乘 所虛耗費的時間平均為30分鐘得等愛時間
因為台中市公車的巔峰發車時間為10~15分
轉車兩段可能需要的"候"車時間為20~30分
發展BRT有很多優點
不過其實也有盲點
1.BRT 為捷運美名
台中市從來沒有公車專用道
也從來沒有補助道一台路線5分鐘一班
如果不做BRT吧
開兩條公車專用道 簡稱藍線吧
不需建置預收票機>節省經費
一條專線專開 沒有其他公車影響的藍現公車
只差沒有預收票 跟 BRT 效果會差多少呢?
省了購置足夠5分鐘一般的新車體
省了票台建置費設計費
卻可以達到8成的效果
可惜從來沒規劃公車專用道
現再拿掉MRT 給你公車專用道 還美其名為BRT公車捷運
台北得很多公車已經為低底盤+公車專用道+中島式站台
連續三般不同路線的公車進站到出站的時間不會超過三分鐘
更何況台中直接開一條專用給一個線路使用
2 順便回答BRT佔用兩線道是事實
佔用終兼兩線道所以我補回妳外面慢車道兩線道
這兩線哪來的? 停車格不是?
停車格也有其作用如果沒了停車格好像完全沒影響似的
反正上有政策下有對策 臨停的情況依舊存在
不要說台中了 台北人也會並排臨停
交通先於都市發展 都市會迅速發展
交通後於都市發展 都市會延遲發展
加上台中市發展已算成熟了
我沒有反對BRT 只是更支持MRT
我的里由很簡單
火車站~中正路~中港路~中棲路
連接的是台中的車站 都會區 海線
這條發展捷運再虧不了幾年
台中只會更繁榮
BRT沒問題 等運量達到 不是空頭支票一張 就是多等20年罷了
BRT有問題 只是MRT 早十年 等待另一個15年的規畫跟建置
反正我預期 我退休前 應該可以看到MRT捷運就是了
如果沒看到的話 台中政府沒啥用了
20年剛好可以看到 新北市 跟 台中市的變化跟差距
nickq80001 wrote:
首先當然是，文湖線不是輕軌，是中運量系統
然後我很想知道高運量系統要怎樣在木柵山區之間連續穿過幾個大彎...(恕刪)
那~~我只能說 文湖線 還是太小
延伸到內湖後 滿滿滿 一直都是滿滿的
高運量 跟 中運量的路線規劃 不會一樣 轉灣不是問題
就算中港路一開始的運量 不足以支持高運量滿線跑
也可以學高雄 抽掉一半的車廂來運轉
因為一但蓋好中運量的系統 就不可能再升級成高運量
中港路是台中最重要的一條路
這點 我想沒有人可以否認
在五權路 文心路 河南路 忠明南路...設計橫向的公車轉運系統
藍線的整體運量 一定會爬升 只蓋中運量 會比文湖線的情況更慘
只蓋中運量 不足已滿足大台中地區的發展與需求
更別說 相當多海線的市民 期待藍線的延伸至沙鹿/梧棲
也許需要三十年才能蓋到沙鹿 但預留運量給中港線 是必須的...
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