很好玩嗎？ wrote:
紅線是修正為橘線，因...(恕刪)
這裡是台中不是高雄
別每次都在"以高雄失敗的經驗"
那不如說"以高雄失敗的經驗,全台都不用蓋MRT了"
Hsiao0303 wrote:
這裡是台中不是高雄別...(恕刪)
目前的確是如此，所以各縣市捷運計畫都交通部打回改用BRT了。
台灣發展捷運最大的阻力就是私人交通工具持有成本過低以及過度開放氾濫的便利性的問題。
要發展大眾運輸系統，就要想辦法提高私人運輸工具的成本或收回其部分便利性。
不論民眾願不願意，未來在交通結構上都必須將一定比例的通勤者從汽機車轉移到大眾運輸系統上。
目前台灣正在從私人交通工具為主轉為大眾運輸為主的起步階段，用BRT是個不錯的過渡性方案。
為了不使捷運系統虧損慘重，一方面擴張路網、一方面提高私人交通持有工具成本並縮減私人交通工具的便利性。
台北捷運不斷擴張二期路網，但搭乘人次卻沒有增加，就被交通學者批評交通政策配套沒有做好，在這樣繼續下去總有一天台北捷運也會由盈轉虧。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
很好玩嗎？ wrote:
目前的確是如此，所以...(恕刪)
所以並不是每條MRT都是在燒錢
有需要的,運量較大的路線,不適合規劃BRT的還是得規劃MRT
而不是以偏概全
台中文心跟中港是台中市命脈
掐住任何一條我想台中也別玩了!
Hsiao0303 wrote:
不要開始越來越沒口德...(恕刪)
若您開始發言失控那也只是證明你我所差無幾，只是堅持的論點不同。
不過我不是在市政府內工作，所以不用開始幻想替我扣帽子。
我說的是實話，您對於私人交通工具路權的堅持只不過是考慮到您個人短期私利的一種想法，而不是真的為台中未來整體交通發展的改善來著想。
個人現在在台中也是自己開車騎車，但是每個人都能自己開車騎車嗎？台灣的汽機車享有這麼大的便利，卻認為這樣是理所當然的？為了一時便利過度放任私人交通工具所帶來對其它交通模式的威脅性甚至是對都市發展的阻礙就可以忽視嗎？
汽機車是很方便沒錯，但實際上社會資源有限，當私人交通工具過渡氾濫來搶食有限的交通資源就會變成災難。
適度漸進式的限縮私人交工具的便利性以及提高持有成本讓交通人口逐漸轉向以大眾運輸為主才是健全的交通結構。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
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