sdttgod wrote:
要改成公車專用道喔？...(恕刪)
這樣真的不是很好...會完全看不到第二台以後到底是哪一班公車
專用道是小血管，真正運輸大量人潮 火車 捷運系統。
1.台鐵區間車火車、 台灣製+日本製 EMU800人 、八節車廂 載客1680人
。(驅動電力)
2.台中捷運綠線、日本製、 兩節車廂、 載客500人。(驅動電力)
3.高雄歐洲製、 輕軌電車、 5節車廂 載客250人。(驅動電力)
4.台中BRT中國製柴油公車、 2節車廂 、載客90人。能載120人純吹牛。
(柴油驅動)
1.台鐵EMU800載客1680人>台中捷運載客500人>高雄輕軌電車載客250人>
>台中BRT中國製公車載客90人
一台台鐵火車EMU800載客1680人=="17台""台中BRT中國製公車載客90人
以前中港路，跑巨業168 台中客運88 統聯86。沒出現台
中市公車長龍塞車情形，一聽就知道沒搭過台中市公車，
這一張圖片是 外縣市憑空想像 話虎濫。
台中市台中客運88
台中市 統聯86
台中市巨業168
ShangLai wrote:
這在台北並不成立，忠...(恕刪)
你自己也說了
台北的情形一個是地上一個是地下
台中沒台北有錢
我根本沒想過台中能蓋地下化MRT
所以台灣大道如果有MRT的話應該也是高架機率高
既然都在地上了,就有排擠效應
你也不需要去找有某城市某條道路地上同時擁有MRT與公車道了
我前文開頭就說了我的想法認為不必要
理由就是很簡單
台中沒這麼多錢
如何有效運用有限經費
快速鋪設"沒有重複"的大眾運輸"網路"
才適合台中
況且全台中市這麼多人
地也很廣
不是全部人的生活圈都是集中在台灣大道
如何運用有限經費造福全體市民
也是重要的方向
最後還是要提醒一下
胡市長團隊同樣說過有MRT後要拆BRT的話
我是附和同樣意見
A7R II +愛好開車的人
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