cyt7241208 wrote:
BRT的最大優點就是...(恕刪)
我的看法跟你相反，
BRT可以有效培養公共運輸人數，
但是MRT是遲早要走的路，
只是希望這十年內，
工程技術有辦法突破，
能夠快速又安全的把地下化MRT建構起來。
sjh12345 wrote:
老扯高捷, 也不會讓台中MRT起飛, 多想想吧!!
高雄是 "目前" 台灣第二大的都市
都養不起了
將來全台第二大的台中就養得起MRT
是啦!!
政府只要負債就一定養得起
但是我不想要政府負債
除非那個負債將來可以讓我有更好的未來
但是台中MRT 並不會
因為台中BRT 已証明夠用了
ShangLai wrote:
我不反對用放大鏡檢視...(恕刪)
討論區是大家一起討論增長知識的,不是一言堂
但你一些文章總是前後混淆你還是不自知
我只是幫你節錄出來讓你看看,省了你還要去找而已
像你新的這篇發言,依然繼續混淆阿
你在本文(#367)中說"採用輕軌較好的前提是，建造時間不可拖太長(最好不要超過1~2年)，否則就不是一個好的代替方案......因為我不是專業人員，所以不清楚高架BRT與高架輕軌的建造時間差多少，所以，才會建立這個前提"(這樣擷取夠長了嗎?不是斷章)
但是你在編號#314中卻說"至於輕軌，我一直認為在佔用一個車道的情況下，它不是一個好選擇，但如果有完全獨立的路權(如高架或是地下)，我個人認為它也可以拿來考慮。你都說了，「都塞習慣了還怕這三年」，建個輕軌，不會增加多少時間的，反正蓋高架時順便鋪個軌道嘛"
這兩段紅色文字都是你說的,難道沒發言不一致,會讓人混淆嗎?
另外你在這論壇提過現在的BRT是替代品,衝運量來供未來建MRT的依據,
進而反駁我說的高架BRT會遇到很多問題,我節錄出來你提的"目前台灣大道上的阻礙太多了,除了既有的分隔島可能要拆除,還有光明陸橋要拆,有高鐵、高速公路、台中環線、綠線MRT要跨越,光這些考慮進來,可能工期與經費就要往上墊了"
而我也問你兩次了,這些問題難道未來藍線MRT不會遇到嗎?你一直沒回答,
這樣是不是失去"討論"的意義,我並沒說我的想法都是對的,但是你也不需要為了捍衛你的想法,所以都只針對有利你的論點的方面做說明,不利的呢?沒有看到你說明.
最後再舉一個例子供參考
台鐵高架化目前做到大慶站
幾年前官方說大慶到烏日站無法做(因為有高鐵,筏子溪等等)
結果先是捷運打自己一巴掌(一樣要面對高鐵,筏子溪的問題)
然後今年又打自己一巴掌,編列預算(印象是八百萬)評估高架化可能,然後還沒評估好又打包票說一定要做(或許是選舉考量).
A7R II +愛好開車的人
tslee502 wrote:
才會說很希望台中的BRT是高架的BRT
甚至是全面高架BRT路網,或許就不需要MRT這種大錢坑..
..我比較好奇的是難道"輕軌列車"就無法轉移嗎?
MRT之所以高價,施工期長就是獨立路權,也就是高架或地下化
如果BRT要高架不如直接做MRT
30年後的台中不知道會怎樣啦
但現在的BRT 真的就夠用了
MRT那種錢坑10年後再考慮都來得及
但如果要用政府錢不是錢的心態就另當別論了
"輕軌列車"當然可以轉移,
輕軌只要重新鋪軌就可以轉移
BRT就看你要專用道還是混合道
你說BRT LRT誰的彈性高
台中藍線的BRT 10年後不夠用
都可以轉輕軌,電軌公車等更大運量的載具
台中不是沒錢,而是台中的大眾系統
還不是很多人要搭
sjh12345 wrote:
原來1千萬人次還不夠, 還要算單條人次??
那要不要辦搭中港線人人有獎活動, 每次搭都有錢領活動呢??
拜託你不要再搞笑了, 好不好??
高雄又是例子,高捷都得賠錢了
20億的BRT還好,1000億的MRT一定賠
高雄MRT536萬人次都要賠了,台中真的蓋MRT這樣的人次能不賠嗎?
高雄
公車 450萬人次/月
捷運 536萬人次/月 (橘線運量: 1,337,410 紅線運量:4,018,652)
高雄捷運公司運量統計表
台中
公車 850萬人次/月
BRT 150萬人次/月
台中市市區公車運量成長統計
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