ShangLai wrote:其實,不拆也可以,若...(恕刪) 我個人的認為是單一道路只要單一種大眾運輸把原本公車全部轉移到其他道路這樣能"快速"建立出完整又"單純"的大眾運輸"網路"需注意的剩不同載具轉乘的方便與否
小樓一夜聽春雨 wrote:文湖線不就是這樣,開通後, 試營運時, 狀況很多,讓乘客在高架軌道下車,還步行前輛車和後輛車失聯行車控制中心發現 列車突然不見了,只好全線停駛一大堆問題....文湖線四,五個月後才穩定,一年後才驗收但現在已是 世界最穩定中運量系統之一了 文湖線是內湖線加木柵線(馬特拉系統+龐巴迪系統),兩個系統需要整合!你BRT是新建,到現在還弄不好!文湖線的驗收程序如下圖:BRT連實質完工都沒有就通車了!「小工程」都搞不好!難怪被換掉!
ansonhsu wrote:文湖線是內湖線加木柵線(馬特拉系統+龐巴迪系統),兩個系統需要整合!BRT連實質完工都沒有就通車了!「小工程」都搞不好!難怪被換掉(恕刪) 整合?當然需要整合啊只是說依照你的邏輯文湖線的全線整合測試 "完成" 必定是在 "實質完工" "通車營運"之前,對吧!很遺憾,事實上並沒有也是在通車之後,才又繼續抓整合 bug這無關乎 "新建" 還是 "新舊整合"
Ramsa wrote: 很遺憾,事實上並沒有也是在通車之後,才又繼續抓整合 bug這無關乎 "新建" 還是 "新舊整合"(恕刪) 閣下的邏輯更好笑!文湖線是整合測試過才通車,所有的站體,機電,閘門,行控系統都完工能夠運作,才通車後繼續除錯!台中的BRT是連完工都沒有就啟用,到現在票務,閘門系統從來沒有啟用過,行控系統還一堆問題!文湖線還是大工程,還是兩個系統做整合!連BRT這「小工程」都搞成這樣,被換掉真的不冤枉!
ansonhsu wrote:閣下的邏輯更好笑!文...(恕刪) 木柵線上線之初也是風風雨雨問題不斷,文湖線通車初期,馬特拉列車並未上線,只有龐巴迪列車運行,等到馬特拉列車改裝完上線時,倒也沒出什麼大紕漏.話說回來,文湖線封閉路線的行控比起開放型的BRT會更單純,BRT行控還要考慮到交叉路口,路面淨空等問題,文湖線甚至可以無人駕駛自動運行,但是BRT等級的LRT可以自動運行,依然要派駕駛員隨車.不是叫做「捷運」的,行控系統就複雜,BRT因為是手動操做,反而不會出什麼問題,有行控時當準捷運,沒行控就當公車跑,倒也不會停線.