我想針對"車道設計"發表個人想法。
首先，我並不是台中人，所以可能有不太符合當地現況的發言，
但是以我曾有三年在信義路搭公車通勤的所見，
我認為現在的台灣大道應該鼓勵和倡導快車道的車輛多段式右轉，
也就是左+右+右，或者左+左+左，
看過地圖跟街景，沿線很多都是左轉後很快就有迴轉的路，而且寬度也還行，
當然這樣一定很麻煩，而且還要幾個月的時間請交警在路口宣導，
但是如果當局有心要做好這個BRT的話，相信這是可以克服的，
畢竟針對"現狀"，改車道啦還是其他等等的是不可行也不切實際的，
相信藉由宣導慢車道禁左，快車道禁右，多花時間在尖峰時刻派交警或立牌，
久了大家應該就可以習慣的吧！
對於大眾運輸的發展，就是當開車變得很麻煩，在可以有大眾運輸替代之下，
才會使人有想改乘大眾運輸工具的想法。
sqr0930 wrote:
不過...
印象中 中港路往台中港方向
有些路口禁止左轉...
如果有抓到"左+右+右"和"左+左+左"的精髓,就不會有"某些路口禁止左轉"的移問了.
用三段式轉法,是為了避免主幹上的快慢道車流與專用道車流產生重疊,同時也是用來取代"某些路口禁止左右轉的作法.
不過這比較適合在棋盤式道路上來施行.
中港路除了部份市區道路有接近棋盤以外,大體上來說是網狀式.
駕駛如果對道路不熟,可能會因為周邊道路不連貫或方向歪斜而迷失方向.
且如此一來會需要有更長的左轉專用道,要目前已經讓一道給BRT的駕駛,再讓一道給左轉專用.
可能又會怨聲四起.即使這作法是以整體交通順暢度為考量.
但是對每天上下班開車通勤的駕駛來說,總會有找到適合自己的轉彎道路,來取代中港路直直走然後和BRT搶車道的冏境.
真的嫌麻煩的話...市區能給司機開車,就給司機開吧.
(不管是私人司機或是大眾運輸司機)
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