dailoan wrote:BRT公車專用道問題多多 這是改良版 ...(恕刪)
意思就是...
雙節賓士去和慢車道機車打架？
留給開車的貴族一點至高無上的塞車空間。
另外要徵用騎樓地圍起來作站外刷卡，走路民眾或是搭一般公車的民眾自行改道?
原本跟在雙節賓士後方的汽機車都熟記站牌位置，記得讓道BRT停靠?
我要是那BRT司機，一天要犯幾百次心臟病吧。
dailoan wrote:
BRT公車專用道問題...(恕刪)
歡迎大家想方法改進BRT,
最起碼 代兄已認可BRT的價值， 並提出改善的意見
畢竟 台中開風氣之先
僅以20億的BRT 創下5萬人的運量
超越
花600億，運量卻只有四萬人的高雄MRT橘線
真是了不起的成就！！
一年後，當新火車站完成後，
BRT更能準時發車及到站， 並提高到2.5-3分鐘一班
運量每天有望衝到10萬人！
將來(3年內)藍線延伸後， 運量可能達15萬人！！
又打了高捷紅線(運量只有13萬人)的臉。
想想未來
只花了30多億的BRT, 運量竟然超過
花了1200多億的 高雄紅線。
錢不是花多就有用， 還要靠腦袋及審慎的規劃
看看台中花錢不多 負債只有600億
高雄花了大錢， 負債2500億！
可台中這10年的發展速度是超過高雄， 未來即將超越高雄。
錢花的有效率是主因之一
高雄花光了，只能伸手向中央要錢，台中靠自己就行
台中人應該感到驕傲 呵呵
ansonhsu wrote:
台中人的憤怒不在於花...(恕刪)
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