flycode wrote:
汽機車的道路地下化要...(恕刪)
道路地下化當然是在不考慮預算下的最佳選擇，道路高架化後平面車流量會被疏導到高架橋上，即使平面車道數縮減影響也不大。
中清路如果把兩側路邊停車格取消，在增設BRT車道後一樣能夠保持四線車道。還有，BRT不會完全依照藍線及橘線線走。嚴格來說，BRT是獨立於藍橘兩線以外的路線，規劃上會選擇較適合增設BRT專用道的道路。
匪人 wrote:
胡市長當初開支票捷運...(恕刪)
如果捷運政策有更好的方案，當然可以修正。
首先，捷運MRT一詞不專指軌道捷運，BRT跟LRT也包含在MRT裡面，台中捷運使用的中運量軌道系統叫Medium Capacity System MCS以及台鐵Commuter Rail，台北捷運淡水線及板南線則屬於Heavy Rail System高運量軌道系統。個人是覺得，就算中港路能蓋MCS，也不能棄BRT於不顧，MCS站點在初期能涵蓋的密集度有限，BRT正好能夠用同樣的成本達到更綿密的路網，對初期衝高捷運運量來說較有利，而且車道或路邊停車格縮減同時也有助於遏止私人運具成長。
簡單來說，把台中捷運當成經營模擬遊戲A列車，在遊戲初期就蓋昂貴的Heavy Rail一定沒辦法回本，先從便宜的BRT下手佈建捷運路網，打好基礎後等待成本回收。接著BRT的運量一定會開始不敷使用，這時候在用賺到的盈餘去投資興建MCS或HR系統才容易達到損益平衡。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
murmuring wrote:
正因為是最重要的幹道...(恕刪)
如果台中市真的要對搭大眾運輸的人友善…
或是對不開車的人友善…
建議人行道和腳踏車道…低底盤公車(方便帶小折)
這些都快點規劃…
今年有機會帶小折下去高雄一趟…
他們的腳踏車道和人行道建置完善…
在騎樓內是人行道，騎樓外是單車道及公車候車亭…再往外是機車或汽車停車格…
再往外是車道…
在某些路段旁更有一個車道大小的人行道供單車和行人使用…
台中這方面做的真的不好…
pipie wrote:
今年有機會帶小折下去高雄一趟…
他們的腳踏車道和人行道建置完善…
在騎樓內是人行道，騎樓外是單車道及公車候車亭…再往外是機車或汽車停車格…
再往外是車道…..(恕刪)
請教一下那是多少寬度的道路？我想起碼要三十米以上吧
高雄應該也不是每條路都可以這樣，十米、二十米道路也可以這樣搞？
若是用到私有地，建築線要退縮多少米？
私人的地除了重劃區可以事先規劃，舊市區有辦法叫所有權人退縮建築？寸土寸金啊！
而且還不能是在熱鬧的市區
在鬧區，騎樓內是攤位，騎樓外是攤位和機車停車位…再往外是機車或汽車停車格…再往外是並排停車...
叫店家把那些可以收租金的地交給市府畫腳踏車道？我想是天方夜譚
台中的主要道路平均來說本來就沒有高雄那麼寬大，要比照辦理真的是強人所難
很多時候，美好的都市交通規劃想法遇到了"民意"就得折衷
沒有像北高兩市那麼多經費可以花用，也是得折衷
所以規劃還是要考慮到都市先天條件，因地制宜才是對的
把外縣市的方法直接套用在台中，未必是最佳選擇
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