曾經為了有ＢＲＴ而高興的老台中人 (第33頁)

lulalla
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321樓

2015-11-19 10:15

liohcl wrote:
東京我九月有去
JR線晚上十一點人很多因為很多人都喝醉了要回家尤其是JR是通去郊區說JR擠你一定沒看過15年前
晚上十點台北火車站要回永和的下班人潮與補習人潮的公車擠的樣子
根本小巫見大巫根本前胸貼後背 JR山手線就算是周一早上也沒有台北火車站晚上十點回永和擠(262公車)
而東京地鐵則還好幾乎都有位子坐
地鐵是因為大部分都在市中心而且有很多方式到達同一個地方
所以是比較舒適的也就是人可以快速到達他要的地方不會堆積在月台與車廂內

呵呵呵，又有奇文出現了
山手線混雜率在早上通常超過150%
這是甚麼意思呢？
混雜率100%的意思是超過該車廂的乘客都有扶手可抓
150%就已經有一堆人沒扶手可抓了
遠超過台灣一般大眾運輸的乘客密度好嘛

自己去GOOGLE山手線推人的影片就知道多可怕

東京地鐵雖然是比山手線埼京線這些好一點
但是尖峰時間人擠人的路線一樣很多

自己看一下山手線外回，200%的混雜率

廖小屁

廖小屁
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322樓

2015-11-19 10:37

BRT 已死，又沒有更好的交通政策改善市區內的交通⋯可惜好東西被黑成垃圾，不當壹回事的丟進資源回收了。然後⋯ 就倒退嚕「打造（回以前的）公車之都」，大家看著精彩複雜的公車路線圖，伸長脖子，扶好眼鏡，要好好看看來的是幾號車啊！罵stupid 的阿豆啊根本就自己stupid對不對？誰叫你中文不好智商太低搞不懂怎麼坐對不對。
然後這些人還是說市長好棒棒，不爽的不會回去騎車開車？！

然後多壹倍班次的公車，載客哩哩辣辣滿街跑，搭車的人卻愈來愈少，⋯ 這些不再搭的人怎麼辦，就回去騎車開車啊，不然要幹嘛？！
然後兩倍班次的公車，更多的私家車，機車，大家上下班，壹起共襄盛舉，大家壹起來吸廢氣⋯ 真是好棒棒啊！

fz149r

fz149r
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323樓

2015-11-19 11:11

我曾經在上下班尖峰時間體驗過日本電車的沙丁魚擠法, 當時搭JR東日本的中央-總武線

從郊區接近市區附近的車站時, 月台上充滿了上班族, 電車門一開, 地獄擠壓就開始了
JR工作人員在門外猛塞, 車內的人擠到完全不需抓手把, 擠到連呼吸都困難, 不過旁邊若是女生還蠻爽的
同時, 月台後方還有另一列電車等在後面進站, 是直接停在月台後面, 像一條龍一樣, 等前面電車裝滿人離開後
可以直接駛入繼續裝人, 就像公車專用道上的一條龍, 所以尖峰時間在鐵軌上幾乎塞滿了電車

我在台北住了一輩子, 基本上從未看過公車, 捷運, 火車有比日本誇張的,
日本人在有限的鐵軌面積上塞入的電車密度也是無人能及
要說台灣在大眾運輸的規劃上比日本好, 絕對不是事實, 東京不需要汽機車幾乎可以到達任何地方
而且連外國人都可以輕易理解他們的路線規劃, 所以第一次去東京自由行就能輕易上手

反觀台中, 除了BRT外, 其他公車實在很難一目了然

Knight.Atom

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324樓

2015-11-19 11:47

BRT本來就是比公車專用道進步的作法。
公車專用道並不會因為前面加上「優化」兩個字就比BRT進步。

abbafan

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325樓

2015-11-19 12:21

fz149r wrote:
不過旁邊若是女生還蠻爽的

亂入一下

所以日本是全世界唯一一個
所有手機拍照一定有拍照聲的國家
不能取消!!!

就是因為這種對癡漢友善的環境

byron17

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326樓

2015-11-19 14:47

hsiang.wei0211 wrote:
...我投給了林先生...(恕刪)

我鄰居很多人當初都說胡先生當太久了,票投林先生,但來了林先生才知道胡先生的好...
好的市政是要延續的,但林先生上台後給我感覺卻不是這樣,我個人是比較中立但偏向藍方,因為有時候覺得市政不應該牽扯到意識形態,意識形態也不是我關心的,現今兩岸和平相處就好,我不想有戰爭也不想要有任何挑興行為...
當然在台中市市政議題上,誰的市政規劃好!我一定會投他的...
林先生請努力吧!你第一年太讓人失望了...如果遠見雜誌讓我投票滿意度,我只給30分(滿分100分).

z256818

z256818
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327樓

2015-11-19 14:48

設計不良的交通工具.我是不能接受
我相信當初BRT如果在全部設計規劃完善且建購完整的狀況下導入.而且也確切發揮效果
就算新政府要拿除.也不可能.台中人又不傻(就像前政府&議會要求2011年機車不能進入台中某區域.這不會被抗議死嗎??)
BRT(快捷巴士)最重要的是交管中心跟號誌控制系統及獨立動線
去年的BRT頂多是公車專用道+雙節巴士
交管中心沒蓋好.燈號沒控制.更無全線獨立動線

或許有些人講半套再補半套就好.其實往往補救設計不良的設備花的人物力是超可觀的

http://news.ifeng.com/mainland/special/xiamenbrt/content-3/detail_2013_06/07/26224932_0.shtml

Dwing

Dwing
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328樓

2015-11-19 15:22

z256818 wrote:
BRT(快捷巴士)最重要的是交管中心跟號誌控制系統及獨立動線
去年的BRT頂多是公車專用道+雙節巴士
交管中心沒蓋好.燈號沒控制.更無全線獨立動線
或許有些人講半套再補半套就好.其實往往補救設計不良的設備花的人物力是超可觀的

問題是

不是補救的問題

而是交管中心蓋好不啟用(選前未完工,選後不啟用).導致燈號沒控制.

況且要不要補救是看大問題還是小問題

難道高雄輕軌出軌,就把它廢了嗎?

(雖然個人認為高雄輕軌對大眾運輸也沒多大幫助)

況且現在用更高的補貼,更多的公車,奇怪的交管控制來搞"優化公車"

請問目前"優化公車"載客量有比較好嗎?塞車有改善嗎?

這樣的建設就能接受?

z256818 wrote:
設計不良的交通工具.我是不能接受

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大眾運輸的主要目的

用最少的交通工具,最少的時間成本,運輸最大的人流

現在"優化公車"的狀況?

lordkikuko

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329樓

2015-11-19 15:44

z256818 wrote:
設計不良的交通工具....(恕刪)

傳送門

事實上去年9月臨時行控上線後，號誌優先就已經啟用。

一天一天累積數據，調整秒差。

如果這套系統沒用的話，也許你可以解釋一下為何同樣有專用道、班次更多的yo化公車一趟下來跑70分人家有優先號誌的卻可以開進50分內？

老有人喜歡說現在的yo化跟之前沒什麼不同。

「跑得慢多了就是很大的不同」

快到比騎車開車快，就有人搭。慢到比騎車開車慢，就沒人搭。

只不過截至目前為止，我們還是沒看到友善的狗提出yo化後科博至澄清可以省10分鐘到達的路線，無法造福更多市民、讓大家節省時間，感到很遺憾。

goldintex

goldintex
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330樓

2015-11-19 16:04

車程時間(車時愈少在路上的車輛也少)
班距(班距愈短愈密集在路上的車愈多)
載客率(愈高運輸效率高)

三者均衡能有效利用道路使用面積

空有車次沒有載客率那只是放更多車在路上跟私家車爭道

車次少載客率高可利用班距來調節達到有效道路利用

車程時間愈長代表路上公車更多相對佔用更多道路

所以brt好還是優化公車好