不雨 wrote:
疏通台灣大道方式絕對不是只有BRT...(恕刪)
感謝分享觀點, 五分奉上!!
不雨 wrote:
市議員也有黨政之分互...(恕刪)
耗材類，備料不夠用，就從車體拆下來，這台BRT從去年12月23日報修後，就沒出勤，不做疏運成了「殺肉車」。
BRT公司統計，目前32輛車、只剩31輛開上路，原因就在於，車子的故障率太高，委外維修的廠商雖有備料，但零件還是不夠，所以把其中一輛車的零件，拆下來應急，等零件進口進來再裝回去。
台中市交通局長王義川：「他的備品來不及供應，因為他的零件都是從大陸進口。」
交通局調查，這台被當作「殺肉車」的BRT，疑似從去年就被不斷的拆拆裝裝，但是誰下令或默許廠商這麼做，令人不解。
只是維修廠商說，輪圈蓋常撞壞，5個庫存量的確一下子全用光，而且零件從大陸進口、下訂到送來台灣就要一個月，等待零件藥時間，但是誰去拆別車的輪圈蓋，不知情，否認維修人員把BRT拿來拆解。
首先我沒說是造假新聞 是"沒腦新聞"
我們來研究一下這新聞
首先報修日期是去年12/23 市府交接是12/25
是誰坐視BRT搞殺肉？
這位老兄
BRT總經理低兜？ 辦公室變遺物間
再來有看到下訂到台灣的零件要多久嗎？1個月
12月23報修 零件至少2月也要到位
針對議員質疑，臺中市政府交通局長王義川表示，BRT快捷巴士公司是公營公司，董事長由副市長林陵三擔任，總經理由副秘書長李賢義暫代，均為無給職
請問副市長和副秘書長，你們是在混吃等死嗎？
還是要將自己的無能推給12/25就交接給你們的前市府？
2015-03-18 最新台中新聞, 報導了BRT的問題, 包括:
機車族:
機車族不滿「BRT排擠市公車被迫行駛慢車道、與機車爭行」。
機車王永嘉也抱怨：
1.只有BRT快，其他車道全被塞住。
2.BRT行駛後，一般公車全跑到慢車道與機車、汽車爭道，不僅嚴重塞車，且險象環生。
公車族:
常搭公車的陳姓學生:
1.BRT只駛台灣大道，但很多要繞行到其他街道的公車族，被迫要轉車，光是等公車就耗時耗力
2.到海線減少的班次最多，「寧願搭公車，一班到底！」。
曾搭BRT的使用者:
梧棲的吳姓公務員表示:
1.希望未來改成公車專用道。
2.自己曾搭過BRT，仍覺得沒有比四通八達的公車方便。
3.多數開車族對台灣大道避之唯恐不及。
4.車道縮小外，從內車道變換至最外車道必須「閃過」快捷巴士，常因此差點發生車禍。
還有很多問題, 請看如後報導:
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台中市民：搭BRT沒公車方便
2015-03-18 03:15:17 聯合報 記者游振昇、余采瀅、洪敬浤、張明慧／台中報導
台中BRT未來何去何從？市民不約而同地說：「覺得還是四通八達的公車更方便！」機車族也對BRT排擠市公車被迫行駛慢車道、與機車爭行不滿；但也有人認為已投注經費，不宜說廢就廢。
「希望未來改成公車專用道! 」住梧棲的吳姓公務員表示，自己曾搭過BRT，仍覺得沒有比四通八達的公車方便；他指多數開車族因此對台灣大道避之唯恐不及，車道縮小外，從內車道變換至最外車道必須「閃過」快捷巴士，常因此差點發生車禍。
市區居民王添泉說，目前BRT沒有行控中心也無優先號誌，不能符合民眾期待，短期內若無法改善，建議可讓BRT和公車並行，公車也可開進此專用道，他觀察目前專用道常閒置，但一般公車卻不能駛入，交通反而更塞。
機車王永嘉也抱怨說：「只有BRT快，其他車道全被塞住！」BRT行駛後，一般公車全跑到慢車道與機車、汽車爭道，不僅嚴重塞車，且險象環生。
常搭公車的陳姓學生指出，BRT只駛台灣大道，但很多要繞行到其他街道的公車族，被迫要轉車，光是等公車就耗時耗力，尤其到海線減少的班次最多，「寧願搭公車，一班到底！」...
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