台中您敢蓋捷運嗎? 高雄的前車之鑑您不怕嗎@@ (第31頁)

很好玩嗎？

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301樓

2011-04-14 13:01

HSDPA wrote:
然後呢 ? 雙截 ?...(恕刪)

BRT就是有優先路權、優先號誌、專用道，在交通尖峰時刻塞的只有旁邊的道路。
當一般道路駕駛人在BRT巴士通過路口時若還佔用公車平交道，
就跟鐵路平交道一樣必須讓開否則就罰錢的。
在交通流量大的路口也可以將專用道地下化或高架化以避開車潮。

如果還是為了不能讓私人運具優先通行或者為了興建成本問題反對，那等於還停在過去大公路主義心態。
過去台灣花了高出大眾運輸建設不知道幾倍的成本、不求成本回收的蓋了多少公路、快速道路、高速公路？這些有人在計較嗎？蓋BRT就是為了要讓公車在路上的優先層級提昇的。

別讓任何人告訴你，你不能做什麼。即使是我也一樣。如果你有夢想，你就要去捍衛。你想要什麼，就要努

Yen Yen

Yen Yen
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302樓

2011-04-14 19:37

很好玩嗎？ wrote:
BRT就是有優先路權、優先號誌、專用道，在交通尖峰時刻塞的只有旁邊的道路。
當一般道路駕駛人在BRT巴士通過路口時若還佔用公車平交道，
就跟鐵路平交道一樣必須讓開否則就罰錢的。
在交通流量大的路口也可以將專用道地下化或高架化以避開車潮。

如果還是為了不能讓私人運具優先通行或者為了興建成本問題反對，那等於還停在過去大公路主義心態。
過去台灣花了高出大眾運輸建設不知道幾倍的成本、不求成本回收的蓋了多少公路、快速道路、高速公路？這些有人在計較嗎？蓋BRT就是為了要讓公車在路上的優先層級提昇的。

這照片真是一目了然啊！我已經開始想像自用車道在大塞時，坐在BRT上呼嘯而過的快感了...

cherub911

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303樓

2011-04-14 19:46

嗯有圖片更清楚
我可以想見中港路塞車成一條龍的情況了
不過這樣也好
大家會少開車多坐BUS 哈

unclefly

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304樓

2011-04-14 20:04

我基本上是支持大眾運輸的！
但是我比較擔心，台灣人的道德水準，
塞起車來就會有人佔用專用道！

台北市公車專用道沒什麼人敢開進去，
嘉義的BRT就常發生，現在不知道還有沒有？

HSDPA

HSDPA
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305樓

2011-04-14 20:14

很好玩嗎？ wrote:
BRT就是有優先路權...(恕刪)

已經說過了，以中港路的公車密度，要再搞平面專有路權
只有兩種結果
1是中港路塞暴，1是所有和中港路交會的幹道塞暴！
自己貼的圖也不看一看，
那後面有文心，忠明，五權，自由，三民，東興，這些路嗎？

simon143

simon143
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306樓

2011-04-14 23:30

HSDPA wrote:
已經說過了，以中港路...(恕刪)

那公車不准走BRT車道好了，去跟自用車一起塞！
再來，BRT將要經過的所有交岔路口，中港路一率綠燈！

murmuring

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307樓

2011-04-15 8:29

HSDPA wrote:
已經說過了以中港路的公車密度，要再搞平面專有路權
只有兩種結果
1是中港路塞暴，1是所有和中港路交會的幹道塞暴！

有點常識吧！中港路如果有公車的捷運BRT系統，中港路上的公車路線就一定得調整，也應配合這條地面的捷運線重新修改接駁的路線，重新分派路權。以後中港路如果可以像台北的捷運線維持三分鐘到五分鐘一班車，並配合感應燈號，讓接近路口五十公尺距離時優先通過後再轉換燈號，變成準捷運班車，目前走中港路一段之後再繞去逢甲大學、公益路、美術館的班車（28/75/60等）就可以修正路權，變成接駁在中港路沿線與中港路垂直交叉的橫向幹道上的接駁路線。如此，市民腦中就可以很快地建構一套市區公車地圖，透過轉乘接駁到達目的地，搭公車只會更順暢？

當目前因為無法一線到達的駕車族因為中港路嚴重塞車，但BRT相對地不塞，順暢由被塞的車陣旁呼嘯而過時，我相信一定會有越來越多的開車族願意搭乘BRT。扣除那些因為載貨、因為多人共乘而必須自駕車的族群，只要有30%到50%的開車族轉而搭乘BRT，台中市的交通就開始進入正向的循環。當年賀陳旦在台北市擔任民選市長後的第一任交通局長時，要推行公車路網也是被罵翻天，抵制最力的就是當時台北市駕車停車成本已經很高，但還是付得起的中產階級。但公車專用道推出之後不到三個月，市民開始感受到公車的便利，也開始熟悉轉乘的路網後，一致叫好。我也開始看到自己身邊一堆的長官、公司幹部開始搭公車上班。

大家在Mobile 01網站上可以以更理性的態度面對BRT的選擇，不要像市議會那些心浮氣躁的議員一樣，一味地唱衰！

你以恩典為年歲的冠冕，你的路徑都滴下脂油！

flycatcher

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308樓

2011-04-15 8:57

HSDPA wrote:
1是中港路塞暴，1是所有和中港路交會的幹道塞暴！
...(恕刪)

這就是目的呀
培養大眾運輸人口, 減少自用車, 未來才可能達到運量目標後蓋捷運
(我是認真的)

再提一下和本版相關的
所以現在要買房的絕對要把交通路線考慮進去 (上下班路線是最重要的, 若常回父母或岳父母家也可列入考量...等等)
不論是汽機車路線規劃或大眾運輸路線的有無和可近性等都要考慮
最好是有大眾運輸的路線方案
若考慮汽機車通勤, 那一定要上下班時找時間實地開過幾次

unclefly

unclefly
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309樓

2011-04-15 8:57

名古屋高架BRT

廈門高架BRT

我覺得這才是適合中港路的系統！

mz3sp23

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310樓

2011-04-15 9:05

HSDPA wrote:
已經說過了，以中港路...(恕刪)

這位大哥...請問您是交通規劃的專家嗎？
專家學者都還沒開始規劃的東西，您結論下的倒是挺乾脆..

你說的疑慮我知道，小弟也不是專家，但是用頭腦想了又想，有些心得跟大家分享

BRT規劃其實很多樣化，很靈活，如果以目前中市府透露出的大方向來看，
其實BRT與公車的差異很多，相比之下跟軌道電車的捷運系統差異反而比較少，
BRT車廂是雙截膠輪式，採車外(入站時)收費，有專用路權(沒有其他車種干擾)，
代表它跟一般人熟知的捷運一樣，能夠精準的控制入站、出站的時間，以及班距，
這跟現行的公車會被零零總總的因素阻擋，無法精準控制到站時間，有很大的差異。

此外台中港路沿線與交叉路口紅綠燈都可由電腦儀控，可以由交通控制中心統一規劃，
幾點幾分幾秒BRT要通過哪個路口、停在哪一站都可以由同一交控中心管制，跟公車大不相同。

現在沒有BRT，開車騎車走台中港路，難道不用等紅綠燈？要嘛
比如說中港文心路口好了，紅燈停等轉到綠燈大概要等個60~90秒，
這個時間剛好可以當作是BRT到站上下客的時間，號誌秒差只需要微調，不會差異太大。

另外你質疑的現行公車班次如此密集，其實還是沒有跳脫思維，
以後的藍線就是捷運系統，只停站點、路線固定、班距短(5~10分鐘一班)。

現在很多不同路線、不同公司的公車，其實在台中港路沿線的站點與班次是重疊的，
造成資源的浪費，以後應該要跟捷運藍線整合，公車用在以藍線BRT站點為中心放射出去的路線，
這樣才會有整合資源的最大效益。

如此一來，台中港路班次密集加上專用路權，會造成南北向道路紅綠燈永遠都會是紅燈
造成大塞車的問題，其實可以知道並不存在。

至於BRT會佔用台中港路車道或停車格或分隔島的問題，其實並沒有那麼嚴重
就跟好玩大說的一樣，我也認為如果還在計較"公共運輸造成私人運具的不便"
"取消停車格會影響沿線店家生意"等...那樣短視近利的話，那台中市是不會進步的。

蓋BRT限縮台中港路車道數，會造成台中港路塞車？講白一點，塞到怕就對了！
開車騎車不會塞車、車子可以免費到處停的話，大家誰會改搭節能減碳的大眾運輸工具？