風疾后九凌 wrote:捷運藍線真的明明最需要第一條動工的...(恕刪)
捷運藍線台灣大道那段,造價要870億左右,還沒到太平咧!
要太平的人搭整天沒幾班的公車到台中車站轉搭捷運嗎?
還是TAXI到台中車站後再搭捷運?
捷運藍線的台灣大道是公車最密集最發達的路線,
就算有捷運,也只能比搭公車快那10~20分鐘左右。
但公車最密集路線的台灣大道活動的人都不搭公車了!
偏遠一點的公車班次更稀疏,更不需要搭公車。
沒人搭公車,就沒必要蓋不能改路線也不能停駛的捷運。
台北捷運同樣是較偏遠的支線(木柵線)先蓋,
最後才讓最貴的重運量忠孝東路的通車,
台中人口/房價..才剛幹掉高雄沒多久,現在韓國瑜當上高雄市長急起直追,
不懂的人,就不要亂嘴!免得害台中又倒退嚕。
yo586586 wrote:你家附近有brt嗎？你知道他造成多大的不方便，公車就好了幹嘛要專用公車然後會這樣不就是大家要的嗎？會做事總是留不住！！大家都可以撐12年了~...(恕刪)
BRT哪有不便? 高雄有了捷運和3千億負債,公共運輸市佔率還是輸台中。
台中N年來公共運輸市佔率不斷成長,平均每年成長約0.45%,才能抵銷中火排放。
BRT 7月通車,只花半年台中的公共運輸市佔率當年就增加有史以來最高的1.1%,
老胡任內公共運輸市佔率平均每年增加0.45%,
可抵銷汽機車+中火排放和人口成長,老胡任內才沒感覺到空污嚴重!
而林佳龍廢BRT,完全沒BRT的那一年,公共運輸市佔率-0.1%倒退噜!!
環保的資訊也沒多差, 卻感覺霧茫茫!
愈少人搭大眾運輸,當然愈多人開車騎車,台中市區當然霧茫茫!
台中火力發電場靠海,排放沒那麼容易影響到大肚山以東。
盧秀燕老是搞不清狀況,只會炮打中火....
不只台中應恢復BRT,
高雄、桃園、台南、新北市,幅員廣的直轄市都很適合BRT。
台北市的公車專用道,也可補上BRT,成本沒比公車/客運貴多少...
甚至台中BRT也可通到彰化、南投、雲林、苗栗
之所以不做BRT,就只是綠營怕BRT太成功,
讓人發現搞一堆軌道多花錢又沒屁用,羞羞臉!
-----
交通部統計處民眾日常使用運具狀況調查
https://www.motc.gov.tw/ch/home.jsp?id=54&parentpath=0,6
| 地區別 | 98年 | 99年 | 100年 | 101年 | 102年 | 103年BRT 7/27 開始 |
104年 BRT 7/8 結束 |
105年 完全沒BRT |
| 臺中市 | 9.1 | 9.2 | 9.9 | 10.5 | 10.8 | 11.9 | 12.3 | 12.2 |
| 宜蘭縣 | 8.3 | 8.0 | 7.7 | 8.6 | 9.4 | 8.4 | 9.6 | 10.3 |
| 新竹縣 | 8.4 | 8.6 | 9.6 | 9.5 | 9.8 | 9.0 | 8.5 | 10.0 |
| 高雄市 | 9.1 | 8.0 | 8.7 | 8.8 | 8.7 | 9.4 | 9.1 | 9.3 |
內文搜尋
從 APP 打開
X