alexloyola wrote:
MRT跟BRT又不是...(恕刪)
BRT 當初若是模組化，車站、儀控可遷移，就方便多了
看那時程表四年是否能實質動工都還是個問候
卻一有派人炒的像捷運規劃好已經能動工的樣子
若沒有動工可能四年後又是一種話題
真的覺的不是選前有網軍
選後也不少網軍
撇開捷運若盧市長
能再提昇公車運輸的舒適度及改善台灣大道上的交通運輸
基本上中規中矩的作應該就是兩屆
所以發現很多人在牽制盧市長的施政規劃
我不是先知，但是代表很多在地的心聲，很高興盧市長有聽到民意，把市政路延伸當成重點工程，不像林縣長虛耗四年，要解決中港路交通問題，就是要先打通市政路這條東西向道路，設立國道轉運站移轉大客車流。再來中長期才是藍線捷運，偏偏阿龍只會抱怨，把問題推給BRT和兩家百貨公司。
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中市建設局長陳大田：讓市政路跨越筏子溪
台中市建設局長陳大田是霧峰人，專長土木工程，在台中市府服務超過20年，從基層歷練當上局長，對各項建設熟悉。陳大田說，會實現市長政見完成會展中心與巨蛋，讓市政路跨越筏子溪到工業區，台中才能脫胎換骨。
陳大田是朝陽科大營建工程研究所碩士，考上公務員後，先後在退輔會榮工處、台北市捷運局服務，參與過花蓮佳山基地、省道三義隧道、台北捷運新店線等工程。
86年回故鄉進入台中市府工務局，迄今超過20年，建管、水利工程、營建土木、公園景觀等業務都做過。
盧秀燕上任重用文官，陳大田人事案贏得好評；他說，盧市長要「拚經濟」，建設局代辦會展中心工程，近期將動工，4年任內會完成；另台中巨蛋已選址，已先期規劃與環評作業，有信心在市長任期第3年動工。
另台74線與國四、國一串連，目前由中央施工中，可打開交通瓶頸；市區道路的市政路延伸跨筏子溪到台中工業區，已喊了很多年，工程費27億元，但土地徵收款超過30億元，將與地主協商分年分期編土地款，每年給付25%至33%的土地款，同步施工，可減少單年度預算負擔。
拭目以待
八月二十 wrote:
台中捷運真是慢到離譜...(恕刪)
台中的錢沒有雙北市這麼飽...加上台中建設都沒有延續性，只要換個市長，很多重大建設就會跟著改變。
台中的建設很多都是圖利財團或是政治角力，出發點很多都不是為民著想 。
捷運綠線很明顯例子，捷運原本的用意就是要民眾改變習慣搭乘大眾運輸，減少平面上的車輛數量。
結果看看整個路線站體，不只部份路段與台鐵平行，終點站也是高鐵站，大多站體都設在重劃區...捷運站設在人煙稀少的地方，是有誰會搭。
其實就是要圖利財團炒地皮炒房。
要設也要設在離商圈、工業區、科學園區附近，才有可能會有通勤族搭乘...結果台中最大兩個商圈（一中、逢甲）附近都沒站，中科、台中工業區、精密園區也沒站、人口比較多的地方附近也沒什麼站。
七期、烏日、北屯舊社附近設一堆站，大慶已離高鐵站很近，又共構一次，大慶是有住很多人嗎？站是要給搭乘...跟台鐵路線重疊...腦袋有洞。
高鐵本身就有台鐵轉乘，一開始應該優先做機場捷運或是捷運藍線。
台中車站月台容量也做的太小，車站腹地這麼大，結果月台設計卻這麼小，上下班都是擠爆狀態。以後若共構台中車站人潮會更擠，設計上真的有問題。
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