michaelytsu wrote:
其次五權西路、崇德路說不定也能採取BRT的方式，讓捷運綠線轉搭更方便
不要了拉！！！大家為了選舉什麼話都說的出來。
原地踏步就好了，要不然又荒廢在那裡。
想當初還有BRT時, 這條專用道只有雙節式公車可走
同樣的有中港路路權的公車, 被迫移到剩餘的二條汽車道行駛
當時開車的經驗就是"難開至極"
所以, 廢掉BRT, 讓有行駛中港路路權的公車能一同使用, 讓汽車道的流量能不受公車影響
而BRT道變成公車專用道後, 也可以看到, 該道的使用率上昇了
廢BRT, 只是廢這個名辭, 因為跟本就沒有 紅綠燈優先行駛 (除了五權路口)的實際成果
事實上, 改為公車專用道的行動方案與成果, 讓更多公車能使用, 其實它的好處時優於當時BRT的設計的
話再說回來, 大家都知道中港路要蓋MRT, 私人土地徵收的問題, 是首要解決的項目
當初的BRT, 應該也是因為中港路上私人土地問題, 所以沒辦法如預期的將站設在路的正中間, 只能往汽車道的最外側車道來設站
我會覺得, 如果是個有遠見的市長, 在過去十幾年來, 大家一直在喊著要MRT時, 就要先處理私人土地問題,
而不是到最後, 選擇前, 硬架了一套 沒設在道路內側(只能設在外側, 影響汽車往慢車道匯入), 又沒有紅綠燈優先行駛權的 自廢武功BRT, 然後說: 我們要先來培養搭公共運輸的習慣. 因設立BRT而衍伸的交通問題, 完全都不管.
Abraxas1008 wrote:
我會覺得, 如果是個有遠見的市長, 在過去十幾年來, 大家一直在喊著要MRT時, 就要先處理私人土地問題...(恕刪)
十幾年來，能否蓋MRT
從來就不是台中市長可以做主的
除非台中市政府可以自備上千億來蓋
這是現實，不要在那邊有遠見沒遠見
理想遠見大家都有，你有當家持家過嗎？
再者，台中市你以為很有錢嗎？土地徵收靠市庫
中港路私人土地問題能處理早就處理了
政府根本拿不出錢來徵收，無論是胡或林當市長都一樣
以前用公告加四成徵收都搞不定了，現在還改成市價徵收
為何捷運綠線工程會在胡市長最後一個任內，已經開工了卻延宕兩年？
就是碰上了徵收方式改變，全部都要重新估價
包括捷運機廠和場站用地，你土地沒辦法取得，其他的都要等
如今這個問題也要林市府面對
要嘛以地易地，要嘛容積移轉換現金
問題是，你也要有那個價值，地主才肯換吧？
十幾年前，台中市有那麼繁榮嗎？沒有
老胡第一任市長時，台中不過是個縣中之市
根本跟北高兩直轄市不同位階
你再有遠見，也是得先顧三餐，再想未來不是？
mz3sp23 wrote:
十幾年來，能否蓋MRT...(恕刪)
你我都沒當過台中市長, 所以您說的"你有當家持家過嗎？"是言重了
MRT 如你所說的要上千億, 那本就不是台中市府能解決的
問題是, 中港路上的私人土地
台中市在過去幾年的都市重劃後, 在縣市合併之前, 並不是沒錢
或許您有資料, 可以提供一下中港路私人土地徵收, 大致上要花多少錢
這樣子或許可以讓討論更明確
先把BRT蓋了, 沒去處理私人土地的問題
然後說要先培養搭大眾運輸的市民, 運量到了之後, 就可以蓋MRT
這個做法的順序, 就是有點奇怪
到時候運量到了, 還是要面對私人土地徵收的問題啊
為什麼不是 先處理私人土地-->蓋BRT-->運量到了-->變MRT?
而且, 這個時候的BRT, 就可以是蓋在車道中央, 也比較容易具備紅綠燈路口優先直行的規劃,
也不會因為車道僅剩二道時, 一道是左轉道, 不幸的 另一個車道的車子要往慢車道匯入時, 造成的後續車道的阻塞
再回過頭來, 我的第一篇文主要是針對廢BRT的部份提出個人想法
主要的論點是:
[1] 為什麼廢BRT比較好, 理由是 由中港路車流量的增大
[2] 為什麼現今的公車專用道比較好, 理由是 公車就不用再塞在僅剩的二條汽車道
Abraxas1008 wrote:
台中市在過去幾年的都市重劃後, 在縣市合併之前, 並不是沒錢
或許您有資料, 可以提供一下中港路私人土地徵收, 大致上要花多少錢...(恕刪)
第一點，縣市合併前就是沒錢，重劃區抵費地是拿來沖銷開發經費的
有盈餘列入重劃基金，也是只能專款專用於未來的重劃區公共建設
不能拿來蓋捷運，這點相關的法規如果有興趣可以自行爬文
第二點，網路可以搜尋的到，藍線土地徵收款，三百多億
網路還搜尋到一篇舊聞供參考(更正)
90到98年台中市的總預算規模"成長總額"是1498.84億元(並非8年總預算總和)
我下午回覆文章後，覺得金額好像怪怪的，
於是上台中市政府主計處查詢總預決算資料
縣市合併前原台中市資料只有95~98年度的
分別是95年303億；96年320億；97年356億；98年356億；99年372億
這些就是這幾年，一整年度台中市政府總共支出的金額。
藍線MRT捷運，光土地徵收款就要300億，相當於台中市政府一整年的總預算
這不是有沒有遠見的問題
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台中市議會在9月2日召開第16屆第10次大會，台中市長胡志強於議會進行施政總報告時指出，這是他這一屆任期內最後一次參加議會的大會，他除了要將這9年來獲議會支持的施政成果和最新的發展向議會報告外，更要感謝所有議員這幾年來對他的支持，胡市長說，擔任市長近9年來，台中市民每年參加文化活動的次數從3.92次增加到34.86次，不但是台灣第一，可能也是亞太第一，更使得台中市獲得2007年世界最佳藝文城市獎。而全台第一座大型戶外表演空間—圓滿戶外劇場，自民國95年8月啟用以來，至今年6月舉辦了114個檔次的表演，參與人次達1,976萬7,560人次，這恐怕也是亞太區一個令人矚目的成績。
財務健全 建設好生活
胡市長也指出，8年多來台中市商業登記的家數成長 29.25% ，商業投資資本額成長 53.16% ，各項稅收也逐年增加，去（ 98 ）年市稅收為 146.48 億元，較 90 年 107.77 億元，成長了 36% 。就業機會則增加 8 萬 4,000 個；在沒有增加負債的情況下，台中市 8 年來的總預算規模成長了 85.61%，8年累計之總額達 1,498.84 億元，市民負債比從 90 年每人 1,930 元降到 120 元（截至今年 6 月）；市府的服務滿意度從 65.9% 提升到 90% ；包括社會福利、衛生、環保等各項業務在全國評比中都名列前茅。
另外，在提升城市生活品質上，台中市公共污水下水道普及率自 90 年度 2.71% 逐年成長，截至今年 6 月底止已躍升為 21.76% ，成長 8 倍之多。由於福田水資源回收中心一期生活污水處理容量已近飽和，為因應未來快速提昇用戶接管率做準備，現階段（ 99-101 年）將以福田二期擴建及佈設污水主次幹管為主要工作。預計 103 年台中市用戶接管普及率將達 51.45% 。
交通網絡 串連陸空運輸
交通方面， TTJ 捷運公車自 98 年 5 月推動以來，獲得市民熱烈迴響， 99 年更首度將 4 條路線延伸至台中縣大里市、太平市及潭子鄉，以培養更多潛在的大眾運輸客源。市區公車運量從 90 年平均每月 40 萬人次，到 99 年 6 月提升至平均每月 272 萬人次，搭乘公車人次成長近 7 倍。此外，市府亦規劃大台中公車無縫接軌計畫，讓縣市居民在縣市合併後，均能同等享有搭乘公車之票價優惠及轉乘免費措施。
八月二十 wrote:
台灣人需要進步
阻止台中進步
(...恕刪)
不用著急撇清投票權...此地無銀三百兩...
在這混久的人都知道
我四年前就有說過，如果林佳龍四年任期內能讓捷運藍線MRT動工，
我這票就會支持他連任，可惜他讓我失望了。
而且距離實質動工，不是差一點，而是差很多！
捷運規劃施工，本來就是一個漫長的過程
當初老胡時代也有在做藍線MRT的規劃，只是一直沒得到中央的支持，
BRT是要在MRT興建完成前，培養搭乘習慣和提升運量的替代方案，
卻被你們批判成十幾年都沒在做事，這才叫做沒有是非只看藍綠。
如今花了四年依舊是在規劃，修改，規劃，
林佳龍和支持者們，你們要怎麼自圓其說？
用簡單的二分法，把自己當成"進步"
把反對自己的人，當成"阻止進步"
這就是最悲哀和令人厭惡的事情
八月二十 wrote:
你緬懷已經取消的BRT，並盡力阻止MRT，這就叫做"阻止進步"...(恕刪)
哈哈哈...我在這寫寫文章就可以阻止MRT？你也太會扣帽子了吧
為何四年來藍線MRT的進度不如林市長當初競選時給市民們的預期
這要去質問林佳龍和交通局王局長吧？
我一介小市民居然要擔待責任，真是奇聞了
進步進步，你就答不出來
這四年間當初說好要撤掉BRT，換給台中市民的藍線MRT
是進步在哪裡？還要幾年才會完工？
一直跳針，真的讓人看破手腳...
再說一次，我樂見藍線MRT早日完工，最好是今年底前可以開工
拜託，蓋下去我家又要增值了
但是我真的很厭惡政客為了政治利益，硬把BRT抹黑搞爛支解的行徑
人在做，天在看，會有報應的
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