那台中永遠會一直塞車
因為開車的只會越來越多
中港路上面大概10台車中大概有8台是一個人在開，
這8個人就佔掉超過一台公車的體積
所以是誰比較自私？
站體不設在中間這個假議題是要講多少次XDDD
中間分隔島的土地徵收回來大概會吃掉台中預算N年以上
2. 把BRT拆了,交通不會改太多,重點是西北方向的主要道路就"這一大條".
花人民稅款:
a. 擴寬台灣大道
b. 旁邊平行距離300米左右的地方再做兩條平行道路串通高速公路東西方向交通
c. 做個十字形東西及南北方向高架道路貫通台灣大道與五權路(或三民路)
狠一點但便宜有效的方式:
a. 台灣大道上下班時段私家汽車與卡車單雙號分日期禁駛
b. 把重要機關行號公司移開台灣大道,規定上下班時間要錯開.
公共交通建設, 雖然是很方便, 能達到移動的目的. 但是富裕的人民能夠享受自己有台車自由移動的自由, 是個很幸福的事情. 台中就是這樣幸福的地方
隨便聊聊 勿當真~
mz3sp23 wrote:
交通要改善，唯一解就是吸引本來自己開車騎車的人改搭乘大眾運輸工具
而且主要還是要針對進出都市核心區的通勤族
可惜現在的市長和支持者的想法，就是剛好相反
把最多人搭乘的路線減班，挪到所謂的區域均衡
把台中市十幾年來辛苦建立起，通勤市民對公車系統的信心逐漸磨滅
把相對先進的BRT改成優化公車，而不是繼續加強優先號誌系統和無汙染車輛
卻要大家相信那還遠在天邊的捷運藍線，然後回頭騎車開車通勤
再把台灣大道塞車問題因此逐漸惡化的罪惡，套在僅存的BRT設施上
還義正嚴詞
說的好啊,上一任的政績, 原本可以做好再測試
但 下一任急著把它毀掉, 並天才的出一個優化公車...
結果就變成了現在的四不像.
可悲
天 天 開 心 !
可以在假日尖峰時段開車走台灣大道新光遠百那一段，包准塞塞到一個極致，不論快車慢車道，小弟騎機車也要好幾次的紅綠燈才能過，以現在的慢車道的公車量加公車專用道上的公車，都放到慢車道上，無法想像。要去逛百貨公司，唯一指定BRT（我知道是憂化公車但他本質還是BRT）在公車上看著旁邊的車被海放就是爽
台中的大眾運輸已經在倒退了，不要在繼續了，小弟也期待藍線捷運完工但根本沒開工的情況下，保持殘廢的BRT才是維持現在交通的方式
小弟只是大學生，有機車代步但出門還是會優先選大眾運輸，現在這麼天氣熱在車上滑滑手機打盹何嘗不是好選擇
多多養大眾運輸的人口數期待藍線的開工到營運比較實在
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