只是每天走台灣大道突然間想到以後這裡要蓋藍線
塞在路上就 東想西想
台中藍線 有兩個技術點
1是 現在提的這個 跨國道三號（沙鹿台灣大道／正英路口）
除了 下有中央兩根柱子 上有高壓電塔（線）
也位在 海拔200公尺左右
上天鑽地 落差超過 250公尺
2是要在安和路之前 轉入地下
安和路距離不到200公尺就是河床
在安和路之前勢必佔去兩個車道變成地上開口
而一下子就要鑽入河床底下
從最高點東海到筏子溪鑽入地下
可能中間一路下坡 只設台中工業區一站
現在安和路福華飯店裕元那區新開了特力屋優衣庫和多間餐廳
佔了兩車道不說
這邊也不設站
走台灣大道的人都知道
上下班時間 車子要過了安和路（往市區）才比較不塞，到了新光遠百文心路口又塞
不設站又佔車道對改善交通有效嗎？？
superfat wrote:
有空來台北時候來看...(恕刪)
台北的例子
反而 較能適用 中清路 ／崇德路／大里／太平／霧峰
而台中藍線在坡度和上天鑽地這部分
可能較能參考 機捷
機捷的坡度在4.7%
台中藍線可能超過6%（海拔高度說不定也會破機捷紀錄，列車也都要有動力配置）
加上大肚山的強風
機捷坡度高度
leentgle wrote:
台鐵和綠線捷運交叉...(恕刪)
應該從下方穿過不成問題
只是距離太近，靜宜弘光的人行天橋可能不保
⋯⋯從鎮南路地下出來，直接爬到 人行天橋 上方 （同綠線）的高度
再降到穿過國三的高度⋯⋯這段距離太近了
caraxist wrote:
應該從下方穿過不成...(恕刪)
提供藍線可行性研究的內容：
二、銜接至沙鹿車站之地下方案(方案二)
1. 本路線之平面線型相較於高架方案里程較短，B1車站將可
與沙鹿車站轉乘，由B1車站出發向左轉穿越台鐵後，銜接
鎮南路二段，於過光華路後左轉穿越住宅區，在中山路前
右彎銜接臺灣大道七段向東南延伸銜接B2車站。路線始於
B1車站穿越臺鐵後以5.5%之坡度上升，銜接鎮南路二段以
2.2%之上坡穿越光華路於進入臺灣大道後出土，最終銜接
B2車站，其平、縱面圖參見圖7.1-6及圖7.1-7。
2. 此路段之捷運線型除於臺灣大道上之出土段外，對沙鹿市
中心景觀衝擊較小，沿線之路權大多數屬於私有，未來將
依照大眾捷運法之地上物補償辦法辦理。
3. 此區域臨近住宅區與醫院(光田綜合醫院)，設計階段應考
慮未來施工及營運時所造成之震動對在地居民之影響。
4. 本方案以地下型式穿越臺鐵，考量與沙鹿車站採站外轉
乘，捷運路線及站體興建時需考量不影響臺鐵正常營運之
施工方式進行施工。
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