lball wrote:
台鐵大改點，因應一例一休減班，...(恕刪)
人家改點減班, 然後你們在討論捷運化....
感覺大家不是在同一個時空
很好玩嗎？ wrote:
其實現在台中最急需...(恕刪)
+1
連結沙鹿和市中心的藍線 連結清水 機場 水湳 一中街 台中車站 大里的橘線
這兩條要先做出來增加海線區到市中心的便利性的吸引人口移入後海線雙軌高架化的需求才會出來
大肚山以西 應 連結 彰濱園區
以一個新市鎮的規模 從北大甲南鹿港鐵路高架化 向南延伸 向西連結機場
重新定位開發
形成一個 中小企業 ／工具機 ⋯⋯廊帶
以 自由經貿區 為體（整個大肚山以西都是自由經濟區⋯⋯唉 這政策被廢了）
西向 大陸華中華南 （台中港／彰濱工業港／清泉崗機場／搭⋯⋯大陸一帶一路 便車）
南向 南亞 菲新馬與印尼印度中南半島諸國（台中港／彰濱工業港／清泉崗機場／搭⋯⋯大陸一帶一路 便車）
當然 這 幻想 極高⋯⋯
但 有企業回流投資 有經濟成長 才是一切民生的基礎
舊台中市區 應建設 以連結 高鐵站經水湳到機場 的高科技 運具（磁浮或什麼的⋯⋯）為首要
讓舊台中市區 成為 企業總部／第三方服務業 的中心⋯⋯
成為外資／企業 心中取代 上海 的安全閥城市（例如，貨進不了羊山港或虹橋機場，就選擇來台中港或清泉崗轉運）
有了經濟成長 屆時 讓 一般商業區 分散在各區 ，新光三越大遠百中友sogo 至少山海屯各開一家分店
哈哈⋯⋯
若照 現在藍線 橘線的規劃
縣市合併 與 中彰投區域發展 的意義與目標
將 愈來愈遠
如 現在中央的政策一樣
⋯⋯愈做愈小
個人意見
可以 參考 台北 內湖南港 的開發
當初若 文湖線 有比較具遠見的規劃
一定不會蓋成現在這條馬特拉
caraxist wrote:
小弟看法 和 極大...(恕刪)
捷運主要就是蓋來讓民眾上下班上下課通勤用的，你蓋在裊無人煙的區域只是浪費資源並造成虧損黑洞而已。
對於產業的需求來說快速道路及鐵路才符合功能。
而且現在大肚山上已經有個產業廊帶了，彰濱工業區對企業來說沒有吸引力，目前中部整體交通運輸需求還是以進出台中市區為主。
就算你在海線搞了一個新廊帶，也只會讓海線及屯區之間的通勤交通需求越來越大，反而會更需要藍橘兩線甚至更多東西向的捷運做通勤接駁。
彰化本身就有台鐵海線可串連，是台中屯區與海線之間一直沒有軌道建設來串連。
先興建藍橘兩線不是越做越小，而是先把大基礎需求給顧好，把基礎做好才有往外圍發展的本錢。
否則生吃都不夠還能夠曬乾?
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
最長的就是南迴線單線非電氣化區間的內獅車站以北約2.2公里到太麻里車站,全長約68.4公里
第二就是三義車站以北約6.7公里,至新烏日車站以西約0.6公里,全長約49.8公里
第三是三坑車站以北約0.3公里至南樹林車站以南約0.8公里,全長約42.7公里
如果再把新烏日車站到成功車站之間1.58公里線段有四個平交道用高架化或地下道的方式處理掉
整個大台中山線線路段就會完全沒有平交道,更安全了加上台鐵準備要弄得彰化高架化線路段,
就會有三義車站以北約6.7公里到彰化車站以南約4.6公里,全長約63.4公里無平交道線段
海線高架化可以吵鬧說要比照高雄地下化拿了中央657.68億,台中高架化只拿了中央363.99億剩下293.69億來蓋海線雙線高架化,蓋多長是多長
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