交通局長也太混了!
繞到松竹站都快到大坑了!還要回車站
要繞也要把重點都涵蓋到，還繞到無關緊要的地點
真要繞的話
隨便畫一張也比你強
河南路 → 公益路 → 五權路 → 崇德路 → 后庄路 回水湳交會
這不全都有了嗎?
eddy811213 wrote:
台中港到台中火車站...(恕刪)
再延伸一個問題⋯⋯
台鐵新路線（中央與地方分攤）若有同樣一筆 經費 的話，中部地區要先蓋那條路線？
1 "山手線" 后里 到 大甲
2 捷運綠線延伸到彰化市 或 台鐵烏日到彰化高架化
3 "鹿港線"加"沙鹿到清泉崗機機場線"（鹿港彰濱工業區出發 經 沙鹿 到 清泉崗機場）
4 "草屯線" （台鐵紅線 五權站 出發 經 大里 霧峰 到 草屯）
個人以為
1 不符效益；或許有 選票和 鈔票
2 和原來台鐵重複性太高了；彰化東區的發展也不看好
3 工程困難度較高；但 鹿港 和 彰濱工業區 可擴大台中的城市能量與規模
4 相對可行性 和 使用效益 都不錯喔，只是土地開發成本可能較高。
caraxist wrote:
強烈懷疑⋯⋯
3 產業聚落 除了現有 的 台中工業區 、中科（后里），應該納入 鹿港 彰濱工業區 為腹地。如此，才能 有去打世界盃 的城市規模。
4 關於 台中港 ⋯⋯純粹 當個 貨運 與 漁港 就好，頂多 加上一點 吃吃海鮮。（國際商港的地位，連高雄港都撐不下去了，不用投資太多花太多的錢，浪費在沒有希望的建設）(恕刪)
好特殊的論點，台中港本身也有個關連工業區，年產值(彰濱:600多億 關連:500多億)和從業人口也沒差彰濱工業區多少(彰濱:5000多人 關連:4000多人)，彰濱工業區分線西區 崙尾區和鹿港區，光一個鹿港彰濱工業區年產值和從業人口一定輸關連工業區，實在不懂為什麼納入鹿港彰濱工業區就能打世界杯(是因為google員工人數少卻高耗電高耗水的雲端資料庫嗎?)，何況台中港周邊也有幾個熱門的觀光景點，內陸還有個國際知名的日月潭，台中港再怎麼不堪也是台中市對外郵輪旅客的海運門戶，想不出台中市政府設計的運輸系統必須放棄台中港改納入鹿港彰濱工業區的理由
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