achihemi wrote:
在變因跟使用方式太多的狀況下~
個人認為這種比較沒什麼意義!!
那就不用比太多，簡化到比錢跟運量好了。
1. 錢花得比以前多，每年多花六億
2. 全臺中使用人次往下掉了一截
拉其他路線的車次來塞滿中港，導致離峰時段班次越拉越遠
尖、離峰時刻表一整個僅供參考。
做任何事都一樣，一樣的事情比較省的人才有本事
有人說臺中要搞公車之都，我想應該不是把人越搞越少。
否則應該叫優化汽車、優化機車之都才對。
104年2月在春節影響以及學童寒假假期的關係，導致該月的運量相對地不大
學童通勤是公車運輸運量的部分來源，卻是最容易隨季節波動的來源
另外，聯發科也因為春節的關係在二月份的營收相當難看
回來慣例上交通局會在隔一個月，也就是四月公布二月份的運量，網站上卻遲遲沒有更新
當時論壇上也一直在備份（未更新天數），並且寫信向交通局詢問
後來公布了104年2月的運量，印象中是到了暑假那附近了
記得結論是公車運量首見衰退
但是從Selma網友的文章看來，104年2月人數反而小幅上揚，這相當違和
更後來，大致是暑假結束優化公車上路後
交通局更乾脆停止更新了台中市每月份的公車運量的資料了
這時候Selma網友居然握有104年整年份的資料，這更加違和了
不同的數據比較，會在計算以及定義有所差別
我的觀點是105年起，公車補助方式改為以車行駛里數給錢
每公里按該路線的班次里程熱門度給26元/公里或多少的，全票給三塊錢/公里/人
要用什麼新的統計方式是新政府自己家的事情
104年以前還是以全票給20元/人，車公里成本減車公里營收算出虧損金額
虧損金額乘上路線成績因子和公司總成績因子得出虧損補貼
好好地、一致地、妥善公布公車運量做不到，恣意更改數據定義來美化是不對的
傳統過年應該是人潮旺季，卻是公車的淡季，這才是我要表達。
更新數據來源： http://www.traffic.taichung.gov.tw/df_ufiles/f/1050217.pdf
文件圖檔備份於#6
附加EXCEL&市政府數據壓縮檔:
201604/mobile01-c5fd81381c31dec46846d8484fdbc625.zip
201604/mobile01-984b09b2d41cfff2e13b7c77d0f7ebc2.zip
請比對，數據是否有跟台中市公告的數據相悖？
不要一口就說我的是錯誤數據。
如果是你認知的數據有錯誤，應該說「台中市政府的資料有所違和」
我覺得滿訝異數據跟來源都給了，還被人這樣說？？？？
EXCEL也給了，這些圖與資料就是如此呈現。
我哪裡數字與公告數字是不同的，請指正錯誤！！ 不要一個認為，就說錯！謝謝
市政府公告年度總量數據：
我整理的數據後，與市政府是否一致？（我的數據是以萬為單位，無萬以下的數據，所以會有偏差，不是錯誤）
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