peterboulong wrote:
台北目前才2個轉運站...(恕刪)
臺北市面積271平方公里，臺中市面積2215平方公里。
一般繞個6~7個樓層已經是極限了...
想想看，你光停個車要從1樓繞圈開到10幾層樓高...
4～13樓規劃立體停車場...
台中市政府的交通局長官們是沒常識還是想錢想瘋了？！
回頭看看市府過去兩三個月的相關言論，都想以興建高樓層立體停車場解決交通問題，難道往後四年市政府將在台中市各地矗立起一棟棟公有B...O...T...立體停車場大樓？！
真是世界奇觀！
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台中市府規畫興建3大轉運中心，其中在豐原火車站的「豐原轉運中心」為地下5樓、地上19樓，容積率高達900%，竟比台北轉運站的560%還高出快一倍，恐怕成為全台容積率最高，適宜性也引發各界爭議。
「豐原轉運中心」配合鐵路高架化，設在火車站體旁；原規畫開挖地下停車場，平面為廣場，新市府團隊變更設計為地下5層、地上19層的商業大樓。
交通局長王義川說，主要因地目變更，從廣場變停車場用地後，容積率可達960%，台中市府只規畫900%，在法定範圍內；大樓內除了轉運站，14到19樓規畫為商業空間，如此較有開發價值，在BOT促參時業者才有投資意願。
但根據了解，台北的車站特定區交九轉運站容積才560%，台中七期被批高樓林立，容積也才約500%，豐原區出現容積900%，有人覺得太突兀。
豐原區的市議員張瀞分指出，原有的廣場設計，可讓被鐵道阻隔、發展停滯的後站有一線生機，如今又被龐然大樓阻斷；停車場從4樓到13樓，「居民不習慣停車停那麼高，轉來轉去、找個車子都昏頭！」
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