Terryliao125 wrote:原本可行駛在內側快車道的公車，部分被擠到慢車道和機車和路邊臨停車輛搶道。機車族搞得跟飆車族一樣鑽來鑽去。
我從小到大，在中港路搭的公車，都是走慢車道，何時走過內側快車道?
快車道又沒設站，開內側是要載阿飄嗎？
hlz wrote:
樓主的意思是 最好 巴士都座位都空空的 50個人 一樣從A點到B點 以前一台BRT就可以全部裝完 現在要分給5台巴士 要浪費更多的柴油 製造更多的廢氣排放 這就是做對的事？？
把原本在慢車道跑的公車移到專用道而已，
會製造更多廢氣???
不是台中人還發這種廢文
Terryliao125 wrote:
BRT快嗎?當然快阿，整條路都他家的再不快難道吃屎的?
但其他線道勒??都沒繳稅的次等公民嗎?? ...(恕刪)
其實大家都把BRT搞錯了，BRT簡單一點講就是利用巴士來當捷運系統，算是巴士的進階版，它的好處是不用蓋軌道，所以可以把軌道興建費用省下來，當然缺點就是，因為不用蓋軌道，所以要把馬路騰些空間出來給它用。
你如果要問說其他線道，那就不用公車專用道了，全台灣都有繳稅，那就沒有公車專用道，也沒有捷運，你機車也騎上高鐵去好了，反正大家都有繳稅不是嗎?
BRT是太晚蓋了，所以沒辦法整個完成，如果BRT真的能夠整個完成(包含行控中心)，那麼就可以知道，你在BRT上面沒有停紅燈的必要是甚麼感覺。至於優化公車道，簡單一點講就是跟台北市的公車專用道是一模一樣的意思，你以為當所有的公車都在那條公車專用道上面走，行控中心還能讓公車不碰上紅燈?那是不可能的事情，如果真要讓所有在公車專用道上的巴士都不碰上紅燈，那中港路周邊就全面癱瘓了，你能想像綠燈二十秒之後變紅燈，然後五秒之後變綠燈，再過十秒又變紅燈....不癱瘓才有鬼，所以優化公車道的意思，我們白話翻譯一下，就是把捷運拆掉。
BRT如果真的能夠整個完整的完成，各位覺得他應該是怎麼運作?北捷或高捷有搭過嗎?就是那樣運作，你不需要招手，它要站站停，然後門打開之後，十秒到三十秒鐘，車門就要關上，惟有 on time，這樣行控中心才有辦法讓它不碰上紅燈又不會造成交通癱瘓。當然這整個需要整體系統完成，包括行控中心完成，能夠發揮整體運作的時候。
本來BRT是要當成捷運來用的，但是因為這個興建成本不高，所以新上任的市長敢拆掉，懂嗎?當初台北市木柵線，陳水扁說他上任之後要拆掉當停車場，上任後呢?敢拆嗎?不敢......這就是BRT的優勢，興建成本，還有工期。
台中的捷運要走地底下.....成本會比台北市高很多倍喔....因為台中的地質關係，所以台中高架的比較多，看現在興建的捷運也都是走高架，就是因為走地下的成本太過昂貴，昂貴到台中市負擔不起(換成台北市的經濟條件也是負擔不起的)。
至於拆掉BRT到底對不對，我不能評判，只能說新上任的市長沒有讓BRT實際運作就判了他死刑，算是.....清算前朝....
可惜了...........
以我工程的背景來說，我倒是很期待BRT能正式運作，想知道這種系統運作起來的效果到底怎樣的的說，因為講一個實在的話，走出北北基之後的其他都市，要蓋捷運....難....除了北北基有足夠的運能之外，其他城市真的蓋這樣的捷運系統基本上都會虧一屁股的，到時候就是我們大家年輕的一倍要扛債買單了。高捷就是很明顯的例子，高捷光興建成本就揹了幾億的債?她現在營運成本都沒打平了，更不要說還利息，到時候破產就是全民買單了。輕軌不錯，不過輕軌是觀光用的，上班族大概不會奢望搭輕軌，那個運行速度大概沒人能接受的，所以我覺得像BRT這種進階版的公車其實可以有很大的發展空間，行控中心蓋出來，以後就所有的BRT路線可以一條一條開，成本會明顯下降。
至於嫌公車專用道(BRT專用道)占掉一線，你看台北市公車專用道有多少?你如果嫌開車擠，自然就會轉向去搭大眾運輸系統了不是嗎?就是因為開車比搭車快，所以大家都開車，當搭車比開車快的時候，就會去搭車了。
內文搜尋
從 APP 打開
X