我們都開車在慢車道
慢 慢 慢 "慢車道"公車越少越好
又不是要投胎 慢車道慢慢車開 平安回家
慢
慢
慢
習慣
BRT就是公車專用道
兩截中國柴油公車
一截電動公車
也是公車
dailoan wrote:
理性看事情會更清楚
蘋果日報一份台中市BRT民調
50%比率認為無交通改善(恕刪)
BRT運量不足是事實，海線居民搭車變得不便也是事實。
就像咖啡加奶精和糖，慢慢加，邊加邊嚐。
一開始先放個兩線，比如88(清水)及機場快捷，除了借用了專用道的便利而加快了速度，同時增加了BRT沿線運量，也兼顧到末端使用者的方便。
慢慢地，依據需求，添上其他線，如57(漁港)、81(公益路)、79(逢甲、大慶火車站)，再運轉，再測試，調整觀察。
不可能一股腦地全砸進去啊，把學交通的主官當白痴嗎?
各位純搭BRT，沿線上下的朋友，試試看轉乘的方便度嘛，某天要上班，試著搭到了末站要轉搭藍X線的時候，我等過40分鐘哩，也有欲轉搭的班次接著BRT來，以百米速度衝出站，衝過斑馬線，衝到轉乘站，然後看著要搭的車揚長而去。您來等等看。以目前的BRT內容檢視，不論班距，穩定度，載客品質，都只方便到一部分的人。優化計畫，是個解套的機會，應該要試。
配套措施也有很多，比如拓寬黎明路高架橋，看執行力如何嘛。
關鍵是如何維持進出站刷卡，與轉換車道時的安全。
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