但是真的分的出MRT 和 LRT 嗎 ?
請看下面影片
這是在荷蘭海牙的Voorburg這一站, 這一站的輕軌Tram及地鐵Metro(MRT)是共用同一條軌道
影片中, 兩種列車分別進站
那麼? 那一列是地鐵RET RSG3 ? 那一列是 HTM Regio citadis 輕軌?
車速同樣最快都可達100km
台中綠線算是MRT嗎?
台中綠線的命運多舛,高速鐵路工程局由中運量系統變更為輕軌捷運系統。但2008年臺北市捷運局接手後，再改回中運量系統
捷運綠線預計採購18列電聯車，每列車由2節車廂組成，車廂間設有車間走道連通可供旅客通行，每節車廂之長度約22.17公尺、寬度約2.98公尺、高度約3.78公尺，列車總長度約44.34公尺，載客量約為536人(每節車廂約268人)，車輛型式為鋼軌鋼輪，車體材質為不銹鋼，營運速度平均為 35 公里/小時，巡航最大速度為70公里/小時，採全自動無人駕駛。
這是 川崎重工 和法國Alstom和中鼎集團合作的109億台幣標案, 這個Alstom就是美國司法院判決書中點名的Alstom。美國司法院也點名Alstom賄賂, 有台灣的公營機構涉入.............
川崎重工的電車很有名,包括台北捷運的301型電車, 它的電車都很重, 301型的DM1－39.5公噸；M2－39.5公噸；T－34公噸。
DM1是有駕駛室,有驅動力馬達的車箱,單一車廂39噸重 ,無驅動力的T車,也有34噸, 比二節輕軌電車整列加起來還要重
但是輕軌輕多了,新潟トランシス株式会社製造的超低床電車 富山ライトレールTLR0600形電車(路面電車/輕軌),2車体2台車連接車, 總重25噸
也就是一整列輕軌的重量, 比起一列北捷MRT,比其6個車廂當中的任一個車廂, 還要輕
問題來了
1.這是中運量MCT medium capacity transit, 車體模型卻貼MRT Mass Rapid Transit重運量
重運量的台北捷運301型, 是 三輛一組，兩組共六輛為一列, 不是只有二車。單輛列車長23.5公尺，寬3.2公尺，高3.6公尺，每輛車每側有4組門,整列可承載達1500人。
整個捷運系統, 土建是費用最高的, 車輛載具和機電反而是其次
拿重運量的規格去蓋中運量,怎麼不貴?
2.這麼重的車子,高架橋的承載也要增加, 立柱能不大嗎?
問題是, 它只有二節, 運量是500人 ,輕軌電車一節的最大承載也能有160人,三節的輕軌就能有相同的運量
但是輕軌輕多了, 高架可以鋼構,施工快很多,立柱的直徑也小很多, 佔用道路面積可以少,採光也會好, 運量卻是一樣的?
3.綠線是標準軌1,435mm, 無法走台鐵的窄軌1067mm, 無法直通運轉, 變成單一系統,營運成本高
如果輕軌能採用1067mm, 可以走所有的軌道, 可以走台鐵的軌道
「電車/火車軌道共享」（Tram-Train/Track-Sharing）模式，這個模式的好處是周邊小城的居民只需乘坐電車便能到達市中心，方便了郊區衛星城鎮居民出入的同時,也增加了軌道的使用, 對鐵道的營運也有幫助
法國的Tram-Train,是火車,也是輕軌,共用軌道, 走在鐵軌上時,輕軌就是地區火車,路權完全相同, 甚至它也納入鐵路的班次當中,成為某一班的TER火車
因為輕軌Tram車身較窄, 停火車站時,車門地面,有電動延伸板,可以緊貼月台
這種軌道共享的觀念,最早是德國的Karlsruhe model卡爾斯魯厄模式,把德國聯邦鐵路網DB與Karlsruher Verkehrsverbund (KVV)城市電車路網聯結在一起
公司的營運是由德國國鐵和地區捷運公司交互持股, 共同經營
當然也要修改法律.......
兩個系統的鐵路/輕軌車輛必須配備安全技術，這種輕軌電車同樣有火車的 ‘PZB’ 或 ‘Indusi’ automatic train protection自動列車防碰撞系統,車裝通訊也是兩邊都能聯通的
4.採全自動無人駕駛?這就和木柵線是一樣的,過去內湖線/木柵線的問題重現
變成單一系統,無法和其它路線直通運轉
自動無人駕駛一般用於機場航站和航站之間, 問題單純, 拿來用於16公里的市區路段,通訊干擾的老問題又來了! 工程技術問題增加,經費也會增加
法國的Tram-Train系統, 是地區火車, 也是市內輕軌
它有兩套電力接收系統, 可以接收火車的高電壓, 也能接收市區輕軌750V的低電壓
SNCF買Citadis 302,共買31列花費€100m,平均每列€3·2 m,1億2千萬台幣,每列5車箱,一車箱2400萬
這種雙系統輕軌電車, 輕軌只有2-5個車箱,轉彎半徑小(只需要25m), 可以深入街道攬客,還可以行駛台鐵的軌道
法國南特
兩列輕軌串連在一起跑, 走的是火車的鐵軌
走市區也走鐵軌,停路邊公車亭, 也停火車站
比起台鐵EMU600那種笨重的車廂,每個5千萬以上,速度又慢,車廂地板比月台高,行駛還會晃,EMU600貴了一倍 , 台鐵的EMU,只能走鐵軌, 不能走市區馬路上的輕便軌,不能深入到街道,只能停車站
蓋車站就又要大興土木, 花大錢
事實上, 花大錢的重運量捷運系統MRT, 已經不是當前世界的主流, 而是以較便宜的其它現有系統取代
1.現在新的輕軌系統,轉彎半徑小, 路幅夠可以走馬路,路幅不夠,可以上高架, 也可以下地面,彈性大
2.乘客只要在路邊"公車亭"就能上車, 不必爬上高架車站,或下到地下,上天下地進出車站就要多花5分鐘
3.輕軌電車的路面軌道, BRT公車也可以在上面行駛, 道路空間不會浪費
4.新的輕軌系統,兩節列車串聯時,是可以有Metro的運量(台灣所謂MRT)
5.可以同時走鐵路(火車)的鐵軌, 也可以走上市區街道的輕便軌
6.新的輕軌系統, 車速和火車相當(可達100km)
7.輕軌若蓋高架, 比MRT輕, 立柱小, 而且可以採用鋼構,可以預鑄,現場組裝,施工快速
Tram可以走進市區, 就在路邊公車亭上下車,也可以走上台鐵的鐵道,由台鐵的車站上下乘客。 若由豐原到台中, 輕軌可以在媽祖廟前的馬路旁就上車,不必一定要到車站才能上車, 非常方便, 彈性大
這是聯結鐵道和市區道路, 結合走馬路的BRT及走鐵道的火車捷運(JR山手線)兩者的特性
Tram 可以有2-6節車廂, 還可以兩列Tram串聯在一起行駛,一次有10節以上的車廂,彈性很大
另外一個例子是
日本富山市的輕軌,富山港線,就是結合舊市區輕軌,加上接收自舊JR西日本鐵道的廢棄鐵道
整個計劃只花了30億日元, 不到9億台幣
兩者軌距都是窄軌的1067mm
新電車走在舊火車鐵道上
走市區
台中綠線很可惜,它是用 1,435 mm（標準軌）, 註定無法走台鐵 1,076的窄軌, 不能直通運轉
回到前面的問題, 那一列是輕軌?
答案是, 這個車站有二種月台, 一高一低
車台較高,月台較高,所以車門位置較高, 月台要墊高的是地鐵 MRT RET的(R)SG3
車台較低,月台較低,車門離地面較低, 月台低的是輕軌 LRT Regio Citadis
車台低,月台低,車門低,所以也能行駛於一般的市區街道
也走地下隧道
下一站就上升, 也能走高架
Den Haag Centraal海牙的中央車站
車站一樓為火車月台,鋼構高架的空中月台,穿越過車站大廳的就是輕軌
這條 地鐵 E 線, 以前就是火車鐵軌, 火車捷運化之後,地鐵可以由海牙搭到另一個城市鹿特丹,鐵道可以有多種用途, 供各種車輛使用, 火車, 地鐵, 輕軌, 都能使用這條軌道
例子很多, 例如法國里昂, 法國第三大城, 第二大經際濟中心
里昂的機場Lyon Saint Exupéry,過去是沒有鐵道/捷運, 都是以高速公路, 巴士 聯絡里昂市區
附近是有一個高鐵站, 不過離航站有段距離, 還是要以公車接泊
2010年,新的機場電車Rhônexpress,就是輕軌系統, 可以由機場航站搭到里昂市區的Part Dieu火車站/高鐵站(共構,軌距也相同, 可直通運轉),郊區走新鋪的鐵軌,市區就是走,原先市區電車的輕便軌
拉行李是沒有問題的
另外一個共用軌道的例子, 慕尼黑的MVV,S-bahn
這S1-S8, 7線 S-bahn是通往郊區不同方向
但在市區Laim-Ostbahnhof 之間這10站,運用高超的調撥/交通控管,讓7-8線共用一條鐵軌
不是像台北捷運, 新蘆線和 信義線走不同軌道
這樣就能少蓋很多條軌道,省下很多錢, 若在市區這10站內移動, 是每台車都能搭, 這樣班次就密集, 而且分散乘客
慕尼黑市區的S-bahn,就只有一條軌道,要抬頭看標示, 還有看火車的車頭上顯示的號碼 是那一線
全都停在第二月台Gleis 2, S1-S8 , 每隔 1-3分鐘, 就有一班車進站
例如這個時刻,現在進站是 S8,往Geltendrof方向, 2分鐘後,將是 S1進站 ,往Flughafen(機場)
一南一北,兩者是完全不同方向
S-bahn內部看起來就是捷運, 但它是火車捷運化
不要捷運，廢了BRT, 又說壹年後評估LRT, 規劃連影子都沒有⋯
所以只有「優化」公車，以即「優化」8公里免費成10公里免費。
台中的交通，隨著外來人口增加，準備塞爆台灣大道吧！
herblee wrote:大家都說要 MRT , 排斥LRT但是真的分的出MRT 和 LRT 嗎 ?請看下面影片 這是在荷蘭海牙的Voorburg這一站, 這一站的輕軌Tram及地鐵Metro(MRT)是共用同一條軌道影片中, 兩種列車分別進站那麼? 那一列是地鐵RET RSG3 ? 那一列是 HTM Regio citadis 輕軌? 車速同樣最快都可達100km台中綠線算是MRT嗎?台中綠線的命運多舛,高速鐵路工程局由中運量系統變更為輕軌捷運系統。但2008年臺北市捷運局接手後，再改回中運量系統捷運綠線預計採購18列電聯車，每列車由2節車廂組成，車廂間設有車間走道連通可供旅客通行，每節車廂之長度約22.17公尺、寬度約2.98公尺、高度約3.78公尺，列車總長度約44.34公尺，載客量約為536人(每節車廂約268人)，車輛型式為鋼軌鋼輪，車體材質為不銹鋼，營運速度平均為 35 公里/小時，巡航最大速度為70公里/小時，採全自動無人駕駛。這是 川崎重工 和法國Alstom和中鼎集團合作的109億台幣標案, ...(恕刪)
所以連台中人儘存的綠線捷運也不是MRT嚕！！！
這下子台中人要崩潰的更嚴重了
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