aaaaau2 wrote:
版主太認真了啦~~~...(恕刪)
如果心中只有顏色，那台中市的任何建設在你眼中都是看不到的
知道下一屆台中市長是剪綵市長嗎?
Alex Kao wrote:
蛤?你怎麼看靠到藍線...(恕刪)
是1150億，哈哈！
我弄錯，我把所有數字加起來了。
如果運量到了，捷運蓋好了，BRT該何去何從？不會是要留著吧！
Dapan3506 wrote:
沒搭過BRT的又來發...(恕刪)
沒坐過BRT又如何，我用不到東西就是用不到，我沒事幹嘛特別跑去坐，當然也因為我不愛BRT
就看過文章有寫到，BRT比原本公車快到達目的地…其它優點…沒了…還有嗎
so~花那麼多錢、劃了專用道，如果還沒比較快，那還能有什麼？
你有騎機車跟公車擠在慢車道過嗎？(有些路段公車進來，就沒空間，只能在後吸煙)
你有開車停紅燈停在BRT屁股後旁嗎？(那個柴油震動共鳴超強的)
你知道BRT的快，是犧牲機車族的安全，和壓縮汽機車行駛空間換來的嗎？
我住台中，我就騎車開車，我因BRT，而受影響，就不能發聲嗎？
今天如果直接MRT做中線多好，文心、北屯、建國路做高架(雖然希望地下化)
至少還是MRT，忍一忍就有好的大眾交通公具，
可是BRT對於汽機車使用者的陣痛期，卻是長久的，要到中港路MRT做好，才機會撤BRT吧
如果不做MRT，那BRT就一直匡在那，路真的很窄！
Eddychiu wrote:
樓主突破盲腸了，這樓...(恕刪)
盲腸就盲腸，哈哈，都台中人，就希望台中變好，是吧！
要MRT，不要BRT
如果真的要不到MRT
至少也要讓BRT做中線
減少路寬被壓縮吧
我開車，我真的寧可禁止左轉，
來個三次右轉，真的沒關係
因為道路寬廣比較好
二來遇到一次兩邊車道，要一起切換快慢車道，真的很卡
如果再加上兩邊都是連兩台車要切換，真的要超注意的
因為盲腸…不，盲眼…也不是，是盲點很多。
u82232016 wrote:
第二:BRT是一種彌...(恕刪)
你提出的論點實在有許多問題！
是！沒錯！中央一直以來都是"重北輕南忘中部"。
我也只能洗腦自己說好吧人家台北是首都，除了這樣你還能如何？遷都台中，好啊我居雙手雙腳贊成，問題是，10年內成真的機會有多大，我想大家心裏有數吧?
BRT有他的階段性任務嗎?
當然沒有!
所以根本不必去考慮未來會建設MRT的選項
因為
BRT有人坐,代表BRT是個好東西,那為什麼還要MRT ?
BRT沒人坐,代表中南部市民沒有搭乘大眾運輸習慣,連BRT都不必作
你這段論述真是錯的很誇張！
台中在蓋BRT一切的規劃就是在為未來蓋MRT鋪路，包括蓋在路的兩側而非中央就是其中一點。
BRT有它的運能極限，未來要是運能不敷使用，為什麼不蓋MRT?
台中的BRT系統上限頂多在雙向8000到10000人次/小時，以目前來說可能還組以應付，但你看看台中市公車這幾年來運量成長幅度，相信不用幾年就會把藍線BRT塞爆了！到時不蓋MRT蓋啥?
關於你的感想我只能說
1.基本上,沒有在頭尾兩站搭車,別想有位置坐,只能從頭站到尾
想做位子請移動到後面那節車廂，那裏才是座位區，燒等幾站就會有位置
2.就算在頭尾兩站搭車,也只有一半的機會有位置坐
一半的機會...你還不滿足?那還是請您回去開車吧，就算蓋了MRT還是會有沒位子的時候。
3.基本上,你如果年輕力壯,就算你從頭尾兩站搭車,也別想有位置坐,因為你得讓坐
讓座有什麼問題嗎?跟上面那個問題的答案一樣，還是請您回去開車吧，就算蓋了MRT還是會有要讓位子的時候。
4.平均班距10~15分鐘,和宣稱的6分鐘,還是天差地遠
這你完全是在造謠！我最長只等過7分鐘！切尖峰時間班次更是增加到3分鐘一班！不多廢話，上圖！
5.台中火車站,東海,榮總,秋紅谷,市政府,很容易客滿,就只能搭下一班,算起來平均上得了車的時間是20~25分鐘,這只是下午離峰時間的服務水準
造謠AGAIN！
6.如果你是很紳士淑女的禮貌乘客,還是鼻子摸摸回家開車比較實在,因為你會被這公車水準的不及格運量,公車水準的不及格動線安排,一直被插隊乘客往後推,永遠上不了車
排隊要加強，但這是人的素質問題跟BRT無關!
7.車體完全反映了對岸的工藝水準,夏天面向北的一邊悶熱,冬天面向南的一邊悶熱,上千萬的車體,連像樣的隔熱貼紙都沒有,坐起來滿身大汗,像在洗三溫暖
你真的有搭乘過嗎？是您怕熱還是我怕冷啊？
8.1個月不到,下坡時已經完全反映雙節車的缺點,中間絞盤已經開始抗議,看來下坡時直接分離成兩台指日可待,想到還有人居然能說未來還要用三節公車!?真是不把人命當一回事
不多廢話，給你看看台中BRT車的用料，差嗎？
9.半個小時,一台都不來,然後一次來三台,完全反映出了"公車",和"專用路權"系統在服務水準,QoS, Quality of Service根本上的差異性,上百個人擠在小小的車站裏,不少人頭不停的往外探出去看車子來了沒,像極了被關在籠子裡的雞.
又造謠
10.等紅綠燈,進站時慢慢喬車,人多,想下車的下不去,想上車的上不來,所謂的進站刷卡?和一般的公車到底差異在哪裡?
您搭過公車嗎?喜歡自己開車塞在路上的您
公車能和BRT比?我也只能喝喝了
Alex Kao wrote:
你提出的論點實在有許多問題！
是！沒錯！中央一直以來都是"重北輕南忘中部"。
我也只能洗腦自己說好吧人家台北是首都，除了這樣你還能如何？遷都台中，好啊我居雙手雙腳贊成，問題是，10年內成真的機會有多大，我想大家心裏有數吧?
BRT有他的階段性任務嗎?
當然沒有!
所以根本不必去考慮未來會建設MRT的選項
因為
BRT有人坐,代表BRT是個好東西,那為什麼還要MRT ?
BRT沒人坐,代表中南部市民沒有搭乘大眾運輸習慣,連BRT都不必作
你這段論述真是錯的很誇張！
台中在蓋BRT一切的規劃就是在為未來蓋MRT鋪路，包括蓋在路的兩側而非中央就是其中一點。
BRT有它的運能極限，未來要是運能不敷使用，為什麼不蓋MRT?
台中的BRT系統上限頂多在雙向8000到10000人次/小時，以目前來說可能還組以應付，但你看看台中市公車這幾年來運量成長幅度，相信不用幾年就會把藍線BRT塞爆了！到時不蓋MRT蓋啥?
關於你的感想我只能說
1.基本上,沒有在頭尾兩站搭車,別想有位置坐,只能從頭站到尾
想做位子請移動到後面那節車廂，那裏才是座位區，燒等幾站就會有位置
2.就算在頭尾兩站搭車,也只有一半的機會有位置坐
一半的機會...你還不滿足?那還是請您回去開車吧，就算蓋了MRT還是會有沒位子的時候。
3.基本上,你如果年輕力壯,就算你從頭尾兩站搭車,也別想有位置坐,因為你得讓坐
讓座有什麼問題嗎?跟上面那個問題的答案一樣，還是請您回去開車吧，就算蓋了MRT還是會有要讓位子的時候。
4.平均班距10~15分鐘,和宣稱的6分鐘,還是天差地遠
這你完全是在造謠！我最長只等過7分鐘！切尖峰時間班次更是增加到3分鐘一班！不多廢話，上圖！
5.台中火車站,東海,榮總,秋紅谷,市政府,很容易客滿,就只能搭下一班,算起來平均上得了車的時間是20~25分鐘,這只是下午離峰時間的服務水準
造謠AGAIN！
6.如果你是很紳士淑女的禮貌乘客,還是鼻子摸摸回家開車比較實在,因為你會被這公車水準的不及格運量,公車水準的不及格動線安排,一直被插隊乘客往後推,永遠上不了車
排隊要加強，但這是人的素質問題跟BRT無關!
7.車體完全反映了對岸的工藝水準,夏天面向北的一邊悶熱,冬天面向南的一邊悶熱,上千萬的車體,連像樣的隔熱貼紙都沒有,坐起來滿身大汗,像在洗三溫暖
你真的有搭乘過嗎？是您怕熱還是我怕冷啊？
8.1個月不到,下坡時已經完全反映雙節車的缺點,中間絞盤已經開始抗議,看來下坡時直接分離成兩台指日可待,想到還有人居然能說未來還要用三節公車!?真是不把人命當一回事
不多廢話，給你看看台中BRT車的用料，差嗎？
9.半個小時,一台都不來,然後一次來三台,完全反映出了"公車",和"專用路權"系統在服務水準,QoS, Quality of Service根本上的差異性,上百個人擠在小小的車站裏,不少人頭不停的往外探出去看車子來了沒,像極了被關在籠子裡的雞.
又造謠
...(恕刪)
內文搜尋
從 APP 打開
X