grifon wrote:
中港路 靜宜到安和路...(恕刪)
兄弟，是「移樹」！不是「砍樹」！你看懂了沒？
sjh12345 wrote:
兄弟，是「移樹」！不...(恕刪)
了解
XD
以台中市狀況 BRT 車站設中間快車道分隔島 就是得移更多的樹
https://www.google.com.tw/maps/@24.154204,120.665389,3a,75y,305.45h,95.19t/data=!3m4!1e1!3m2!1st5nFGHJu9NIMk84O8VTsQg!2e0
https://www.google.com.tw/maps/@24.154285,120.665135,3a,75y,295.59h,95.78t/data=!3m4!1e1!3m2!1sA3O4jaAYMcYqRPdvNZ2TBw!2e0
站體合一設在中間 在台中就是得移更多的樹
當然設在中間分隔島上，除了樹木移植的問題、未來興建MRT的施工便利性外，還有就是中央分隔島上一般都有一堆管線或人手孔。光這些管線單位要他們遷移，那真的是曠日費時.....對於通車時間一定影響很大，所以...呵呵～～
針對主題，說一下需要改的問題吧！
1.快慢車道的切換問題，趕快想辦法解決吧！不管是用標誌、還是用方向限制，都可以啦！
2.進站晶片卡感應機真的很爛，人少就算了，如果有去台中車站看，你就知道有多少人一堆火氣。民眾都願意幫你們設備廠商做除錯了，但是還是塞成一團，一直感應不到，整個人潮都堵住了。還看到有民眾要出站但是悠遊卡就是一直說錯誤，站務人員還說是這位民眾從別的站進去時沒有刷，大家的火氣都很大。
3.車站的欄杆可不可以拆掉啊？最好是整個月台門都廢掉算了。當兩台車子在一起，只有前面的車子可以下車，後面的車子因為被欄杆擋到，只能等到前面的車子出去才能下車，那個月台門真的沒有用啦，真的很廢物耶！
如果是電動較無噪音廢氣汙染
2.感應時間跟成功率
如果能縮短進出站上下車時間增加其運輸效率
尖峰時間再加開
3.以現有唯一BRT為魚骨幹的配套之觀光線公車應該更完善
(如靜宜-高美溼地 靜宜-清泉崗機場 東海-中科 澄清-工業區
市政中心-大坑新社谷關 新光三越-逢甲 高鐵-市政中心....等等)
BRT沿線上有許多所"大學學校.醫院.飯店旅店.鄰近工業區.觀光景點"等
這人潮相當相當可觀 如能讓 在地+外地人 通勤族+觀光客
都能覺得從
各類交通站場<->BRT<->飯店旅店<->觀光景點<->上學上班通勤地點<->BRT<->家
甚至加上搭配ibike ukike都能很簡易便捷舒適從上述各點透過BRT到達各點
那就能降低私人交通工具上路量
減少燃油使用 減少汙染 降低交通擁塞事故
更增加大眾運輸工具使用量
也能拉近市內各區的距離
帶動各區共同發展人口移動
以現有環境資源來達到最大量化效果
台中市如果是一塊大小有限的大餅該怎麼分配運用
台中市如果是一塊美麗的魚骨頭該怎麼規劃安排
各區皆有其重點特色
人心沒有藍綠沒有汙染
台中有更多藍天白雲綠地公園環境沒汙染
讓台中更怡情養性舒適美好
簡單平凡就是幸福。 心是一塊田，快樂自己種。
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