但大家都以現有狀況來想像BRT,但不知BRT還有後續措施
針對急就章的部分,北捷在試營運前早就試車N個月了,
BRT難道就不用試車試運行? 既然是試運行何必要所有車站都蓋好了,
北捷試車之時車站也還沒完工
認定BRT失敗的人真的了解BRT嗎?
BRT未來的效益來自以下2點
1. 專屬路權,可惜火車站附近路太小條屬混合路權,
這部分未來市政府可考慮將火車站附近的路能拓寬的拓寬,
不能拓寬的以單行道來限制車流路線,把空間讓給BRT
2. 優先號誌,優先號誌有要做但還沒做好,就試運行嘛
目前試運行在於針對BRT本身做測試,尚未搭配其他交通措施,
BRT正式通車後應該會將原行駛於臺灣大道的公車改路線,減少大量行駛於臺灣大道的公車數量,
公車一減少,就不會有公車與汽機車爭道,停車上下客擋道的問題。
甚至可以限制客運只到朝馬就不開進火車站了。
未來BRT如果路網夠密集就真的更能減少車流,
因為BRT有以下優點
1. 專屬路權+優先號誌, BRT比汽機車還快,3個車門上下客比停紅燈還快
2. MRT還要上下樓搭車,BRT只在馬路旁
3. BRT班次固定密集,轉乘比公車快,接近MRT
個人反倒相當看好BRT,別為了反對而反對,但可針對BRT哪裡運行疏失做檢討,
就算跟台北比 也沒有輸
BRT 不用說了~
看看人家的中式餐廳 幾百年前 就是用無線PDA平板 在點餐
當下有小傻眼
連信義區 都比不上 人家的先進。
當然 廈門尖峰時間 有可怕到! 打不到D阿!要用搶的!
lball wrote:
看台中BRT就知道 那是十年的過渡品
中港路一定會有MRT要不然就不會把BRT放靠邊了
台灣政府沒錢了
光軍公教的薪水跟退休金就排擠掉一堆資金
而且這筆錢每年都在增加中
政府現在頭在大這些退休金破產錢哪來
台北捷運還很多條再蓋
錢很多都要地方政府自己出大部分的錢
全部蓋不蓋的起來還是未知數
高雄也再蓋第二條
由這種每年一直擴大舉債的方式來看
最近沒有去爭取預算，以後越不可能
除非台中市政府自己有能力出錢蓋
當然台中政府挖出石油就例外了
台北也在期待挖出石油呢
台灣的捷運目前是淪為炒房的工具
捷運應該要搭配客運這樣才會方便
台北的公車有些熱門的路線比捷運班次更密集
台北從公車一直到捷運才有現在的規模
但這樣的條件下，還是很多條是虧錢的
台北在可使用的土地下相對人口多
台北與新北市的人口要擠進台北上班、購物、消費
由於車不好停，停車又很貴，所以大眾交通工具慢慢起來
相對台中高雄，目前自行開車騎車也相對方便
人口密度也沒台北高，如果單坐大眾交通工具很多地點是無法到達，或者需要等待很長的時間
看看高雄捷運就知道了，連台北有的捷運都還是虧錢狀態
高雄跟台中目前並沒有台北這種條件，虧損情況會更嚴重
賺就賺到了炒房，虧就排擠其他建設與社福的預算
xmtiger wrote:
廈門 BRT所有高架, 六年前約半年就蓋好, 台灣大概六年還概不好....
廈門 BRT坐過一次, 以現在人口及城市規劃速度太慢, 運輸量太小, 不能當主要疏解工具
台中BRT??? 跟公車專用道有何不同, 死路一條...
我在台中住過六年, 廈門七年, 我覺得廈門比台中進步多了(硬體, 公共建設...)(恕刪)
約半年是沒有。07年9月到08年8月31日，算一年吧。
一次蓋好三條線。老共真想作的事，一向完成得很快（當然，技術能力達不到的就不行，像那個戰鬥機引擎..）
當初他們和台中也差不多，是因為「報批不會過」，所以放棄軌道交通改上BRT的。
城市建設比台中進步的何只廈門。台灣每個城市的城建在中國人看來早就都沒啥了。
但是有一好沒兩好。當中國人，你願意嗎？
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